Esqueça o hype, ao lado da BMW série 7 é uma maravilha tecnológica que define novos padrões para os automóveis de luxo, diz Peter Dron

Estamos em Miramas no calor escaldante da Camargue, onde os mosquitos são tão grandes quanto os morcegos frugívoros, a exemplo da quinta geração da BMW série 7. Aqui em 1926 Bugatti marcou seu primeiro Francês vitória do Grande Prémio, sendo apenas três carros virado para cima, todos os Bugattis, e apenas dois terminaram.








Completo: a nova série 7 melhora em seu antecessor E65 deselegante de todas as acusações





BMW compraram este site 191-acre em 1986, todos os modelos já foram parcialmente desenvolvidos aqui. A instalação tem agora 32 milhas de rotas de teste: um circuito de alta velocidade depositados e faixas diferentes manipulações, incluindo um com aspersão de água, o FIA-aprovado circuito de teste do Grande Prémio, mesmo uma réplica exata do canto de Nürburgring é Karussell temível. O circuito de corrida original, um oval, e sua pequena arquibancada, foram preservados.

Para negócios. BMW faz afirmações ousadas para a sua mais recente executivo expressar. Estamos aqui para verificá-los e decifrar o jargão: "Optimum Driving Dynamics", "Integrated Chassis Management", "Integral Active Steering", "Preciso Elegance", "Superior desportividade". Mas, primeiro, um pouco mais da história ...

Uma breve história dos códigos de BMW, de E para F

fãs da BMW pode ser tediosamente conhecimento sobre E-códigos, um sistema de identificação interna aprovada em 1960. E está para Entwicklung (evolução). Desde a primeira Série 7 (E23), em 1977, redesenha completa surgiram aproximadamente a cada sete anos, a produção total superior a 1,2 milhões. Substituindo o E65 saída (E66 com longa distância entre eixos), este carro é o primeiro F: F01 (padrão) e F02 (longa distância entre eixos). E o final do carro, E99, é um cinco-porta "PAS" (Progressive Activity Sedan, whatever that means), 7-série baseada em rival Mercedes R-classe. Já mostrado como conceito, a sua versão de produção será F07. Então, adeus, então, Entwicklung. Falta-lhe já. F para ... Bem, se movendo para o futuro ...


Quando? Quanto?

Na Grã-Bretanha em 15 de novembro. escala inicial inclui: 730d (£ 54,160), "primeiro representante de uma nova geração de motores em linha reta e seis a diesel" e "121 £ mais leve que seu antecessor", 740i (£ 57,550) e 740Li de longa distância entre eixos (£ 60,600), "o mais poderosa linha reta e seis dentro da faixa inteira da BMW de motores ", 750i (£ 66,450) e 750Li (£ 69,400)," o mundo do motor V8 a gasolina mais eficiente ". Nós dirigimos V8s só.

Será que vai caber sua garagem?

Provavelmente, se você é um comprador potencial da série 7. principais rivais são Audi A8 e Mercedes-Benz S-classe. A BMW é agora o maior deles, uma laranja pip-mais do que o Merc, com a maior distância entre eixos.

A sensação é tão grande?

Não. Cue Optimum dinâmica de condução. Parece estranho, mas funciona. O nosso percurso de teste incluíram um canto tão apertado que normalmente exigem seleção reverter pelo menos uma vez na Li (17ft entre os pára-choques). Durante essas manobras, o carro parece encolher em suas mãos.








O novo Série 7 tem uma bateria de fitments alta tecnologia inclui um sistema de alerta de visão noturna para pedestres





Como ele faz isso?

IAS: Integral Active Steering (opcional, mas essencial). Na sequência de um carro com o mesmo equipamento através de curvas lentas, você pode ver suas rodas traseiras giram ligeiramente, seguindo o mesmo arco como as rodas da frente (ou seja, virando na direção oposta), reduzindo o raio de viragem de mais de 27in. Como Arnold Kistler, 7-série gerente de desenvolvimento do modelo, disse: "Qualquer pessoa que já manobrou um grande carro em uma garagem subterrânea ou sob condições semelhantes vai certamente apreciar este recurso como uma melhoria significativa no conforto."

E quanto a velocidades mais elevadas?

Ao viajar mais rápido, o sistema monitorado eletronicamente IAS vira as rodas traseiras até três graus na mesma direção que as frentes, o ângulo de direcção da roda dianteira também é ajustado quando necessário. As 7 novas sente tão ágil quanto um 3-série sobre o movimento.

Como padrão, o carro tem Dynamic Damper Control incluindo Dynamic Driving Control. Respondendo às condições da estrada e estilo de condução, este infinitamente ajusta bump e rebound, impedindo as reações excessivas às irregularidades ou aceleração lateral rápido.

Testamos o 750i eo 750iL no oval de corrida antigos, através de um slalom em mais de 80 mph, ajustando (através de um console switch) configurações - Comfort, Normal, Sport, Sport +. Elevando-se a esta escala, a resposta aumenta progressivamente de direcção e os tautens suspensão, reduzindo sensivelmente roll. Nosso teste incluiu também variadas superfícies e curvas, usando os modos de suspensão diferentes. Na cidade a maioria dos proprietários usará Conforto, que facilmente absorve choques de baixa velocidade vertical e normal em outro lugar. Sport (dando "o BMW sensação clássica") é ideal para estradas mais interessante, e é particularmente impressionante sobre ondulações rápidas. Sport + reduz Controlo Dinâmico de Estabilidade de intervenção (DSC). Fizemos o circuito de comportamento em piso molhado em várias modalidades e que o sistema realmente prepara o motorista. Em seguida, desligou o DSC. Hilariante ... Eu aconselho contra esta sob forte chuva.








A aparência do novo carro é menos controverso do que o modelo de partida





Que tal os olhares?

Como diretor do projeto, Chris Bangle criou o E65 controversa. Agora promovido ao Conselho (onde podem causar menos dano, alguns sugerem), a sua influência continua a ser evidente. O homem que disse certa vez numa entrevista: "É pós-moderno de muitas maneiras, o que implica que você está integrando vários conceitos numa totalidade", também devem ser responsáveis por essas fórmulas para BMW filosofia de design: "Natural Presença ... Superior desportividade ... Precise Elegância ". Vamos brindar o fim de elegância impreciso.

Aos meus olhos, esta última versão dos quatro grandes portas é uma grande melhoria em seu predecessor, deselegante, e há alguns detalhes inteligente. Quando eu entrevistei Bangle (Motoring, 27 de julho de 2002), ele deu uma explicação complexa porque a cauda do E65 - vulgarmente conhecido como "rabo de Bangle" - tinha de ser assim. Seus funcionários, evidentemente, discordar. A transição da coluna C na cauda do F01/F02 é muito mais suave, enquanto a linha de estilo, toda a maneira de faróis de luzes da cauda, é sutilmente elaborado.

No entanto, depois de deixar Miramas vi um E38, o pré-Bangle série 7 (1994-2001), que é talvez o mais belo carro grande que nunca. Nowhere, de pára-choques, há algum exagero. Poucos designers atingir a simplicidade enganosa, sem qualquer descendente em suavidade. Parece fácil quando bem feito.

Peter Stevens, decano dos designers de automóveis britânico, tem uma explicação interessante dilema da BMW: "O E38 foi quase o culminar perfeito de um processo de refinamento que havia levado cerca de 10 anos, para onde ir lá O deserto, em primeiro lugar.?. Por servilmente seguir um caminho concepção bastante estreita que confia mais em requinte de criatividade você pode eventualmente encontrar-se em um beco sem saída, sem uma filosofia alternativa para ajudar a encontrar uma nova direção. " Tentei levá-lo para expressar uma opinião sobre as 7 novas. Ele disse que o examinaram, incluindo o recurso colaterais a longo incorporando as maçanetas das portas, mas continuou cochilando.

Inside Story

Destaque do interior de um BMW tipicamente elegante é um módulo de comando iDrive melhorou muito: o aquecimento / ar-condicionado foram extraídos, enquanto as funções de condução importantes são transferidos para um pequeno console à esquerda do volante, e "infotainment" botões para um semelhantes consola do lado direito. Uma já não tem a sensação de que um curso de formação intensivo é necessário. A tela do iDrive é um painel LCD 10.2in 1280x480 com resolução e painel central inteiro está inclinado em direção ao motorista.





 



Aconselhado por um modelador BMW, Dron também tentou uma versão revista da antena "barbatana de tubarão '- a sua melhoria proposta foi rejeitada





Quais 7 para você?

Nosso motorista pacientemente lutou com o tráfego pesado da manhã do nosso hotel em Marselha para Miramas, 40 quilômetros de distância. Estávamos flutuava suavemente ao longo da saída (E66) 730Li - entreeixos longo, reto-seis a gasolina - mecanicamente um clássico BMW, difícil de culpa como um passageiro, a partir do qual o ponto de vista "Bangle butt" é invisível. Fora da auto-estrada, que foram fornecidos com um lembrete útil de que o modelo base é o trabalho de cerca de 10 vezes melhor do que adequada. Qualquer outra coisa é a indulgência.

Britain's best-selling E65/E66 foi o 730d, tendo 68 por cento das vendas no ano passado, com a segunda 730Ld, em 21 por cento. Este "entry-level" 7 dá-lhe todo o conforto, mais do que um desempenho adequado, e a melhor classificação fiscal. O 740i (gasolina de 3,0 litros) provavelmente será ligeiramente mais agradável de conduzir. Depois, há o V8. Será que isso justifica a carga extra? Esta é a sua decisão.

Versões posteriores podem incluir o Hydrogen 7 ou um híbrido. Tente convencer os seus vizinhos que você fez uma escolha ecológica. Um modelo 4x4 é boato, uma escolha sábia se todas essas coisas o aquecimento global é um absurdo e nós estamos realmente caminhando para uma Era Glacial. Caso contrário, esqueça. Há quase certamente será um V12, ideal para desprezando o teu próximo "verde".


Quais as opções?

O equipamento de série é generoso, mas há uma lista de opções substancial. Você pode ter o Lane Departure Warning, de Aviso de Proximidade, direcção aquecedor de roda (coloque luvas yer, Parker), bootlid alimentado, "o acesso de conforto", "soft-fecha" das portas, as rodas não-padrão, um dispositivo que manchas jaywalkers bêbado na escuro, etc duas coisas essenciais: Dynamic Drive (£ 1,610) e Integral Active Steering (£ 1,195). A opção de head-up display (R $ 915), ajustável para atender motoristas de alturas diferentes, funciona bem.