Em 2006, o Range Rover Sport foi parte de uma nova resposta a uma pergunta de múltiplas partes: e se eu quiser um Land Rover que não é tão caro e completo sobre como o Range Rover, ainda tem algumas Land-Rovery-ness para ele , mas poderia fazer o negócio fora de estrada se eu precisasse? Anteriormente, o Discovery foi a única resposta para essa pergunta, e foi um SUV bem, mas foi um passo íngreme para baixo do Range Rover.



Então as coisas Land Rover dividir-se, criando um Range Rover Sport para o Rover de estrada moderna conjunto com (quase) sem aspirações off-road, e deu a uma dose ainda mais pesada do LR3 chunky Land Rover olha para aqueles que ainda provavelmente wouldn ' t ir off-road, mas queria ver como ele.

E o desporto tornou-se um acessório por excelência. Não há dúvida quanto ao que ele e seus drivers são. E, novamente, que não é uma coisa ruim - nós somos fãs. Ao fazer o Sport RR o que é, e mantendo-o distinto do Gama lá em cima, a Land Rover não roubá-lo das características que definem a marca. O Sport é um Land Rover por todo o caminho, o que é bom e não tão-tão-bons-mas-alguns-para-ficar-melhor.



Em primeiro lugar, você pode levar o esporte através do muck e ele vai fazer o seu dever. Levamos ele para dar uma volta no Experience Land Rover em Carmel, Califórnia, que é lento curso expedição, como off-road. De 6,8 centímetros de distância do solo, tem cerca de dois centímetros menor do que o Range Rover em seu aspecto normal, mas que salta para nove centímetros quando em modo off-road e quase 12 centímetros em situações de emergência. O Sport vai subir, a água ford (até quase 28 centímetros), superar, e descer com a capacidade que você espera.



O estilo é tudo Rover, o tempo todo: aero tijolo-como, a postura ereta, os lados da laje, capô em concha, teto com goteiras, e um preto, lâmina-como D-pilar. Várias pessoas comentaram que achavam que o excesso de tempo traseira fez o Sport olhar velho, ou desatualizado. É verdade, você não chamaria a estética up-to-the-minute, mas Range Rovers ter olhado assim para sempre. Não é o último de quadril, ela tem o poder de permanência, embora; Rovers 15-year-old Gama ainda são bons veículos à procura ... Se você gosta de Range Rovers.



O acabamento interior, porém, é fantástico. As mesmas pessoas que comentou sobre o projeto de longa dentada exterior, em seguida, entrou e disse que amava o ajuste ea madeira e couro. Os couros sentir grosso, a madeira sente-se robusto, o brightwork é silenciado, as maçanetas e botões são sólidos e mover-se sem jogar.

No entanto, o excesso de tempo posterior não se traduz em quarto lugar muito traseiro. É equipado lá - confortável, mas equipado. Poderíamos até fazer uma longa caminhada e relaxar, mas nós ainda estaríamos pensando: "Se houvesse apenas um par polegadas mais voltar aqui, as coisas seriam perfeitos."



Foi em alguns desses outros detalhes do interior que as provações da Land Rover (e Jaguar) saiu. O julgamento em questão é a falta de dinheiro da empresa-mãe para fazer o caminhão que, segundo cremos, a boffins e Land Rover realmente gostaria que fosse. O Sport começa em $ 59.000 e vem com suspensão a ar e tudo poder. Os braços são ajustáveis em altura. Você pode fazer as coisas como a navegação a cores, em traço-changer de 6 discos, controle de cruzeiro adaptativo, e entretenimento do banco traseiro. Ele tem cinco modos de terreno que irá definir automaticamente o caminhão para a condição de que você está tentando passar e os controles de clima são ridiculamente fáceis de usar.



Mas a tela do rádio é um caso, monocromática verde que nos levou de volta ao nosso PC oitenta era. O chifre é empregada apenas com as barras de metal fino no volante, que não é o ideal quando se tenta expressar seu descontentamento com aquele cara que apenas cortá-lo fora. A tela de navegação é lindo, mas precisa de uma capa mais profunda, ela lavou-se quase inteiramente em situações de luz numerosos. Não há lugar para conectar um dispositivo portátil - o botão "Aux" é para XM Radio. Há uma porta aux na parte traseira onde os povos começ telas e fones de ouvido, no entanto. O liftgate traseiro é operada manualmente e pesado, e não há recuo na extremidade inferior interna para puxá-lo para baixo. Você simplesmente pegar o início da mesma, onde grande quantidade de sujeira da estrada foram coletados devido ao vácuo enorme lá de trás, e puxe ... em seguida, limpe suas mãos. Além disso, a luz de abóbada é apenas na frente do espelho retrovisor. À noite, porque o escurece espelho retrovisor em resposta aos faróis, vai completamente preton liga a luz de abóbada sobre.



Esses são detalhes, e enquanto eles estavam suficientemente importante para percebermos, eles não foram Dealbreakers. Há espaço de sobra na cadeira do motorista, eo Sport foi tranqüila e calma o suficiente para dois trechos de condução de 5 horas com nary uma pitada de desconforto. Nós também gostamos que você obtenha um Hold On! punho acima da janela do motorista. E quando você colocar o carro em sentido inverso, ambos espelhos retrovisores laterais apontam para baixo, não apenas o do lado direito. É uma benção em ruas de sentido único e off-road.

Quando chegou a dirigir, a frase era de progresso, civilização estável. Em vez da versão supercharged, nós dirigimos o HSE padrão com um V8 de 4.4 litros. Os 300 cavalos Inglês são acusados de arrastar £ 5.468 e eles nem desleixo, nem levantar os cabelos. Via a 6-velocidade de sessenta, automático chega em 8,2 segundos, cerca de um segundo mais lento que o modelo de sobrealimentação.



Quando você tem que ficar na mesma, kickdown vem rapidamente. O Sport não atirar e esguicho, mas se você levar isso como se você estivesse dirigindo um SUV, você vai entrar no espaço que você está visando e você não vai precisar de um relógio de bolso para medir seu progresso.

A suspensão a ar também se manteve firme o suficiente para dar uma confiança do condutor durante as manobras de alta velocidade de giro, como mudanças de faixa repentina ou tentando pegar esse por sua vez você quase perdeu. Novamente, você não quer jogá-lo ao redor, mas você não vai ter medo de fazê-lo quando chegar a hora. Além disso, foram surpreendentes, pois a caixa de direção adaptativa é, bem, bastante bom na adaptação. Há apenas 3,1 voltas a trava eo raio de viragem é um reles 37,7 metros, mas o Sport nunca sente nada perto nervoso ou irritado.



E todas essas coisas - imponente, de suspensão pneumática, o progresso de capa de couro - é por isso que o Range é um sucesso no que faz eo que ela representa. Como acontece com muitos outros veículos de luxo, alguns de seus compradores irão descobrir seus limites (e, francamente, poderíamos dizer que não de um número razoável de tão veículos de luxo, já que os carros tenham ficado simplesmente que bom). E com tudo o que você começa, você não vai precisar fazer concessões absurdas para justificar a compra de um. Não é um veículo de homem comum, um fato que é apenas incidentalmente relacionado com o seu preço, da mesma forma Izod - ou melhor, Lacoste, nestes dias - não é uma marca do cidadão comum. Mas como esse jacaré pequeno, para aqueles que o Range Rover Sport não representa, ele fala muito bem e, em termos inequívocos.