Aqui está o porquê: O todo-novo 6,2-litros supercharged LS9. É uma V-8 que produz 638 cavalos de potência. Volte e leia de novo. No lado do outro extremo da Chevy, seriam necessários seis Aveo 2008 para quase gerar a mesma potência que um ZR1 único. Ele também cria £ 604-pés de torque (544 libras-pés a 2.600 rpm). Se endurecer a traseira em um ZR1, você pode rasgar tocos de árvore do chão. Tudo sobre este motor, que é construído à mão, em Wixom, é impressionante. Há o compressor tipo Roots, com um design de quatro lóbulos do rotor (não sei o que significa tanto, mas soa fresco). É acoplado a um sistema de refrigeração carregadas que reduz a temperatura do ar que entra nos cilindros de 140 graus (eu sei que o ar frio tem mais de combustível e melhora o desempenho). Depois, há as bielas de titânio, o bloco de alumínio, eo cárter 10,5 quart seco, que irá manter o petróleo como empurrar o carro chaves de seu corpo com as voltas com as forças G encontradas em outros planetas. Em outrasRDS: É fora deste mundo. Mais forte do corpo do carro steelThe é tão avançado quanto o motor. O capô, pára-lamas dianteiros e teto são todos feitos de fibra de carbono leve, que é mais forte que o aço. A fibra de carbono é Corvettes nova fibra de vidro que é das antigas. Isso torna a forma do corpo e, agora, dá uma força incrível. As peças do telhado são realmente deixou em sua trama natural preto e cinza, eu teria pintado. Mas não é só força bruta - o ZR1 vem com uma dupla personalidade. Na pista, é incrível. A suspensão magnética - uma descoberta supercar que pode ajustar quase instantaneamente choques de um carro - monitora o carro pitch yaw e direção, ajudando o design personalizado Michelin Pilot Sport 2 garra pneus na estrada. Poucos carros me assustar, mas na pista o ZR1 seria intimidar os mais ferozes motorista amador. Deve vir com um par livre de dependências. Mesmo na minha melhor volta, aquela em que você acha que sabe o que está fazendo, eu sabia que o ZR1 nunca foi realmentetestadas. Por isso, cada pessoa que compra o ZR1 será oferecido gratuitamente na instrução profissional do Bob Bondurant Escola de Condução Alto Desempenho no Arizona - é claro, que "livre" que é transformada em marca do carro preço de 104.000 dólares. Nas estradas regulares, o ZR1 espreita como um lobo em ovelha painéis de fibra de carbono. Apenas a sua distância ao solo de baixo (menos de 5 polegadas) me fez pensar se ela poderia fazê-lo em minha garagem. Tudo o resto, diz motorista diariamente. O passeio é suave e o poder bruto pesado exige um pé. Se você tomar uma abordagem leve educado, clicando através da caixa de velocidades manual de veludo liso de seis velocidades, este carro é tudo de Clark Kent - nunca com raiva, arrogante ou impessoal. Mas, logo abaixo do verniz é uma besta. Gun-lo e é como se você dividir lábio Dr. Bruce Banner. A transformação é instantânea como alterações do motor nota de alto a baixo roarrrr irritado. Há algo sobre a condução de tal máquina, que tende a tornar-me ir mais devagar. O próprio fato de que eu estou no comando de um carro quen começam com uma luz vermelha e ter me bater 60 mph em 3,4 segundos me dá uma paz interior. Não há necessidade de se mostrar, digo a mim mesma. Eu tenho superpoderes. Eu posso bater 205 mph, se eu realmente quero. Tente isso com (nome do carro aqui). E as pessoas sabem que isso é um ZR1. A janela de policarbonato na capa, mostrando intercooler esfriar o carro é azul, é provavelmente o primeiro sorteio. Depois, há o badging ZR1 sutis sobre os pára-lamas e na parte traseira do carro. Nada é mais alto, mas há algo de ameaçador e sinistro sobre este carro. Com seus faróis envolto em vidro, grandes entradas de ar, ea capa estendida remonta ao pára-brisa íngreme, este ondulações carro com confiança. Mesmo as saídas duplas saindo do pára-choque dianteiro são exclusivas para o carro. Não há necessidade de exagerar se você é o ZR1, você está vivendo uma hipérbole. Conforto e luxuryThe ZR1 tem um interior limpo e Corvette consistente. Envolvido em couro, o painel, volante e bancos proporcionam conforto - comoarte do pacote de luxo, o couro vem em quatro cores. O pacote de luxo (uma das duas únicas opções, o outro é rodas cromadas) inclui assentos aquecidos, um prémio sistema estéreo Bose, um sistema de navegação e conectividade Bluetooth para tolos que querem falar ao telefone enquanto dirige, pendurar-se, amigo, e pendurar. Este carro foi feito para a condução. Existem outros toques agradáveis, como pedais de alumínio, chapas de peitoril ZR1, ZR1 bordado no encosto e do calibre do impulso no heads-up display, mas eu não quero aborrecê-lo com minúcias que não fará nenhuma diferença em alguém compra este carro. As pessoas compram esse ir mais rápido. E o ZR1 supera-la. É também um modelo. Como é que um supercarro que atinge apenas 14 milhas por galão na cidade - muito menor se você está se divertindo - se o paradigma para o mundo automotivo? Permita-me fugir meu palanque por aqui. Fácil. O ZR1 é um exemplo de construção leve, ampliando os limites do que as empresas podem fazer com fibra de carbono - umaial que vai permitir que muitos mais carros para se tornar mais leve e mais eficiente na estrada. Leva contratos maiores para os custos de fibra de carbono para ir para baixo. O ZR1 é um começo. Nova modelagem computacional permitiu aos engenheiros para sintonizar finamente a mãe de todos os blocos pequenos e confiantemente prever como ela iria realizar com precisão sem precedentes. Algumas das alterações de design feitas para o bloco de 6.2 litros (tornando-o mais forte de 20 por cento) já foi implementado em todas as da General Motors Corp 's 2009 motores de caminhão. programas de pequeno volume supercar - como o ZR1 - colocar algumas das pessoas mais inteligentes da GM ao redor da mesa para lutar com os problemas como a criação de 100 cavalos de potência para cada litro de deslocamento ou a construção de um sistema de suspensão que se ajusta para buracos em milissegundos ou a criação de um dispositivo electrónico sistema de controle de estabilidade que pode salvar-me de mim na pista. Certamente, quando eu estava na pista ao volante do ZR1, ele me salvou de mim mesmo. O ZR1 é quase a máquina perfeita, e, durante a duraimes, todos nós poderíamos usar algo super-heróis. Scott Burgess é o crítico de auto The Detroit News. Ele pode ser contatado pelo (313) 223-3217 ou [email protected].