Montadoras dizem que a regra poderia perturbar o delicado "just in time" de transporte de peças para se chegar a fábricas de automóveis como eles são necessários para a produção de veículos, o que poupa as empresas o custo das peças estocagem. Eles também poderiam ser obrigados a declarar suas mercadorias até cinco dias de antecedência por causa das exigências de informação complexos. As montadoras argumentam que as regras a pouco fazem para tornar o país mais seguro.

Se concluído, o regulamento poderia afetar a Detroit Symphony Orchestra, as companhias de navegação dos Grandes Lagos e outros.

O governo estima que as regras se aplicam para 11 milhões de contentores de carga transportada por 1.200 empresas de transporte diferentes que fazem 50 mil viagens / ano.

Em julho, uma coalizão liderada pela Associação Nacional dos Fabricantes enviou uma carta ao Congresso pedindo-lhes para parar o novo regulamento, afirmando que a proposta "vai custar empresas dos EUA mais de US $ 20 bilhões por ano - os custos que serão passadas para baixo para o consumidor a um quando as famílias trabalhadoras menos podem permitir isso. "

A carta foi assinada por mais de 40 associações comerciais, incluindo a Aliança de Fabricantes de Automóveis e pela Associação Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores - os dois principais grupos de comércio de automóveis.

A aliança, que representa três grandes de Detroit, Toyota Motor Corp, a Daimler AG e cinco outras montadoras, e da associação internacional, que representa grandes fabricantes estrangeiras, incluindo a Honda Motor Co. e Nissan Motor Co., enviaram uma carta conjunta pedindo que o PFC funcionários para fazer alterações aos regulamentos. Eles observaram as companhias automobilísticas tenham "gastou milhões de dólares no desenvolvimento e implementação da segurança da cadeia de abastecimento."

As montadoras dizem que a proposta exigiria "a apresentação (e reapresentação) de centenas de milhões de elementos de dados a um custo tremendo para a comunidade, governo e comércio sem compensar os benefícios para a segurança", disse a carta conjunta. A realidade, a carta diz, "é que os milhões de contentores entrar nos Estados Unidos anualmente, sem causar qualquer dano, mas isso resultaria na atribuição de recursos em excesso às ameaças de baixo risco em detrimento dos de alto risco."

CBP disse que sua proposta "é um passo incremental" e que "irá considerar medidas adicionais, incluindo a expansão dos requisitos previamente dados para outros modos de transporte.

Montadoras, que importam bilhões de dólares em veículos e peças da supervisiona anualmente, e os Detroit Regional da Câmara de Comércio, a preocupação de que a agência vai usar o regulamento proposto como um modelo para criar regras semelhantes de importação por via terrestre a partir de Canadá e México.

"Eles querem fazer isso no lado da terra," Sarah Hubbard, vice-presidente para as relações do governo na Câmara nesta terça-feira. Se este regulamento foram aprovadas para governar a expedição de terra ', ele destrói qualquer vantagem relacionados à fabricação de Michigan, disse ela. "É crítico que falar com as pessoas agora. '

Terça-feira atrasada, um porta-voz da CBP disse que a agência não poderia procurar estender a regra para transferências por terra, ar ou ferroviário, embora as montadoras e outros ainda temem que a próxima administração poderia optar por estendê-lo à terra embarques.

"CBP está trabalhando com a comunidade de comércio para facilitar o comércio, garantindo simultaneamente os requisitos de segurança da cadeia de abastecimento sejam cumpridos", disse Lynn Hollinger, porta-voz para os EUA Customs and Border Protection.

As montadoras afirmam na sua carta que "não há uma maneira melhor", dizendo que o CBP deverá centrar-se sobre os importadores, exportadores e os países que apresentam um risco ".

Os Grandes Lagos Shipping Association também levantou preocupações sobre a proposta, observando que a carga entregue na região dos Grandes Lagos não é tipicamente em contêineres, mas os itens a granel, como minério de ferro, carvão e calcário para uso na fabricação no Centro-Oeste. Os navios a mesma freqüência de exportação de grãos.

Frete muitas vezes permanece a bordo durante algumas cargas e cargas sobre os Grandes Lagos operar no âmbito de um certo número de isenções, "Dennis Mahoney, presidente da Great Lakes EUA Shipping Association, disse na terça-feira. "Temos um risco de segurança muito inferior. Nossa carga é bastante óbvia. "

Mahoney disse que a proposta "não é o beijo da morte para a nossa indústria, mas outra broca sob a sela que faz a troca que muito mais difícil." Transportadoras acordam que as normas de segurança são necessárias, mas quero ter certeza que eles não perturbem negociação, disse ele.

Quando ele propôs o novo regulamento, o governo disse que custaria negócios de até US $ 690 milhões. Ele pesava os custos de um ataque terrorista durante os próximos 10 anos contra os custos anuais para as empresas.

Mas as montadoras dizem que se subestima o custo. A quantidade de informação a ser recolhida "exigirá a maioria dos importadores para adicionar vários dias de inventário, que vai criar custos adicionais significativos," as associações montadora disse em sua carta.

Catarina Rodrigues, diretor adjunto para a política comercial da Associação Nacional de Fabricantes, observou que os Estados Unidos importaram US $ 1,6 trilhão em mercadorias em 2007, que representaram 76 por cento das importações dos EUA.

As empresas que seriam afetadas pelo regulamento têm sugerido a partir de um programa piloto, com um tempo de espera de pelo menos 14 meses antes de introduzir novas regras entrem em vigor. O campeonato de 1000 membro da American Orquestras, que inclui duas orquestras dúzia de Michigan, disse que seus membros em turnês estrangeiras poderiam ser classificados como "importadores" no âmbito do regulamento.

'Por exemplo, no caso de uma orquestra em turnê com instrumentos musicais, pode ser extremamente difícil identificar o endereço do fabricante de objetos de importância histórica ", se exigido pelo regulamento", disse Jesse Rosen, diretor executivo da liga.