BAIC junta luta pela mãe Vauxhall da GM Europa

O futuro da GM Europa (GME) poderia se transformar em uma luta entre os chineses e os russos após a Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) fez uma oferta formal para a montadora em dificuldades.
 
Os chineses proposta ¨ C supostamente valendo mais de € 650m (£ 556m) ° C leva o número de propostas para o grupo, que inclui a Opel na Alemanha e Vauxhall no Reino Unido, até três.
 
O favorito ainda é o fabricante canadiano de peças Magna Internacional, apoiado pelo Sberbank ea montadora russa Gaz, de propriedade de Oleg Deripaska. O consórcio assinou um memorando não vinculativo do entendimento no final de maio, poucos dias antes da mãe dos EUA entrou em concordata 11. GME está agora a fazer a devida diligência sobre a oferta da Magna e da rejeição ou a retirada do interesse da Fiat e RHJ International ° C, uma holding para a compra do grupo EUA-out Ripplewood ° C tiveram esquerda Magna como o candidato único sério.
 
Mas duas semanas depois que foi inicialmente rejeitado, RHJ International forçou seu caminho de volta para o corredor com uma oferta revisada. Fontes próximas às negociações sugerem que o novo plano é mais favorável para as operações de fabricação da GME Opel na Alemanha que a proposta anterior e, portanto, visa garantir o apoio de Berlim.
 
A oferta BAIC não saiu do nada. Mas, apesar de o grupo chinês que apresentar uma declaração de interesse, em maio, o documento foi tão breve e detalhes tão escassos que não foi objeto de reflexão séria.
 
Há poucos detalhes sobre como os três lances diferentes, mas as áreas-chave incluem o tamanho proposta de participação do comprador de capital, quanto da empresa permanecerá nas mãos da GM, e que adoçantes financeiras são necessárias.
 
A grande questão política é de cerca de emprego. Quem compra GME, a empresa enfrenta cortes significativos para reduzir a capacidade excedente. A maioria das operações da GME de fabricação estão na Alemanha e no Reino Unido. Ambos os governos estão intimamente envolvidos nas discussões públicas de aquisição, porque eles são esperados para colocar-se tanto de empréstimos ou garantias de empréstimos para facilitar o negócio. E ambos estão usando sua influência para tentar garantir o futuro da indústria de empregos em seus respectivos países.
 
Lord Mandelson, o secretário de Negócios, confirmou ontem seu compromisso com a luta por empregos em fábricas da Vauxhall dois no Reino Unido, que empregam cerca de 5.000 pessoas. "Eu quero que os trabalhadores, tanto a de Ellesmere Port e Luton saber que estamos fazendo todo o possível para garantir um futuro comercial a longo prazo para a Vauxhall", disse ele. "Eu e os meus funcionários estão em constante contato com os EUA e os governos alemão, a GM ea GME e outros para garantir os interesses da Grã-Bretanha estão plenamente representados".
 
Mas nem todos estão otimistas de que isso é uma luta que ele pode ganhar. Krish Bhaskar, diretor-executivo da Unidade de Pesquisa da Indústria Automóvel, diz que as fábricas do Reino Unido são uma causa perdida, independentemente de quem ganhar a licitação. "Nem Magna quer nem BAIC GME bases para sua fabricação. Eles querem que a distribuição de ready-made, vendas e operações de concessão que prevê, em cada mercado europeu", o professor disse Bhaskar. "Eles não querem as fábricas, porque eles vão fazer a produção por si mesmos, na Rússia ou na China."
 
Dos dois, a oferta chinesa é a maior ameaça para o Reino Unido ° C e ° EUROPEU capacidade de produção C, porque tem as maiores operações já existentes, o professor afirma Bhaskar. "Gaz não poderia abastecer o mercado europeu rápido o suficiente, por isso seria um objectivo a longo prazo para transformar gradualmente a produção fora da Europa e construir o seu próprio. BAIC Mas poderia aumentar a produção em cerca de 18 meses para fornecer o braço de distribuição da UE com todos os modelos que precisa. "
De: Independente

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