Mas não mais: Dentro e fora, a nova Ram está milhas à frente do seu antecessor no conforto e na inovação. característica a mais fresca sobre o marketWhile o Carneiro sempre perseguiu os líderes, em terceiro lugar em vendas atrás do Ford F-150 e Chevrolet Silverado 1500, agora é estabelecer padrões mais altos em vez de tentar alcançá-los. Aqui está um exemplo: os bancos. Eles sempre foram uma dor nas minhas costas, em especial os pequenos das minhas costas. Eles eram tão confortáveis como a madeira compensada revestida em tecido barato e deveria ter sido proibido pelas Convenções de Genebra. Os novos assentos são absolutamente confortável. Após dois dias de condução de uma variedade de ram, não houve dor ou dores. Os bancos têm bom reforça para prendê-lo no lugar durante a condução off-road e confortável na estrada. A chave para um bom lugar não é tanto notá-lo, mas, sim, não notá-lo, e na nova Ram fui rapidamente esquecido o meu próprio conforto. Não há inovação em todo o Ram. O interior, que tem sido o inimigo de muitosprodutos sler LLC, é bem planejado e executado. O traço é aberto e limpo. Longe estão os indicadores de face branca, substituído por um conjunto de instrumentos cinco de calibre que é simples, elegante e fácil de ler. Há lotes de cantos e recantos (mais 40) para prender os telefones celulares, luvas, ferramentas, pastas e qualquer outra coisa. Há ainda duas caixas de armazenamento andar (no Quad Cab e modelos Crew Cab) que incluem contentores removível para limpeza fácil. A pilha de centro (que inclui uma tomada de 110 volts) se projeta para fora de distância da corrida (fazendo parte superior do tablier parecem menores) e cada peça se encaixa muito bem. Todo o interior é bem trabalhada. Em relação aos modelos top-of-the-line Laramie, há material costurado em toda a frente do traço que faz você se sentir como se estivesse sentado em um veículo topo de gama. O interior do modelo básico é menos sofisticado, mas ainda assim agradável. Só a libertação do freio de emergência sente barato. Os grandes camiões - e não há duvida esse caminhão é grande - deve ter umtipo de liberação do freio, e não algo que se sente como ele vai quebrar e ser usada para raspar o gelo do pára-brisas. Depois, há o RamBox. Tanto quanto eu detesto palavras com mais de uma letra maiúscula, estou disposto a fazer o B maiúsculo para este dispositivo engenhoso. Ele é sem dúvida o recurso mais interessante em qualquer picape vendida atualmente. Dodge criou caixas de armazenamento fora dos muros da cama. A cama 5-foot-7 permanece 49 polegadas de largura (uma chave para a madeira compensada de transporte ou qualquer bloco de pedra). A cama permite que um pequeno proprietário ainda obter o Crew Cab Ram em sua garagem. Minha única queixa é com o RamBox que o rodeio será apenas oferecê-lo em seu novo modelos Crew Cab, que apenas parece injusto para mim. Eu quero isso em todos eles. As células de armazenamento, são impermeáveis e vêm com plugues de dreno, em caso de você querer usá-lo como viver bem ou frias. Existe um total de 7,4 metros cúbicos de armazenamento, que pode não parecer muito, mas mais que suficiente para um capacete de ATV, uma caixa de ferramentas e instrumentos de poder. E ambos os silos de armazenamento, que têm luzesno interior, trancar para ajudar a manter os homens honestas. O RamBox é o tipo de recurso de destaque que poderia colocar mais algumas pessoas em um rodeio deste ano. Nova suspensão um slam dunkBut o passeio pode fazer uma grande diferença. Em comparação com a concorrência, o passeio é mais suave. Em vez de ficar com feixe de molas na traseira, Dodge jogou com uma suspensão de molas de bobina traseira multilink. Você precisa entender que os proprietários de picape é muito parecida com as máquinas de vending com a notícia: Eles não lidam com a mudança muito bem. Mudar suspensão traseira do caminhão é uma mudança monumental. escalas de Richter na Índia pode ter pego o movimento pela Dodge. Valeu a pena o risco. Aqui está o que a nova suspensão é para a RAM: Torna-lo confortável com uma cama vazia, eliminando o que bouncy sentimento caminhões vazios podem ter sobre a rodovia; torna agradável com £ 1.000 na cama, com deslocamento lateral pouco nas curvas, e elimina o eixo saltos e pulos, sempre um problema com uma pickup com um motor potente, como o0,7 litros Hemi V-8. Mesmo quando eu tentei chegar a nova RAM para saltar através de uma vez, ele não iria. Ah, eo novo Hemi é melhor do que o antigo. O novo Hemi de 5,7 litros oferece 13 por cento mais potência e torque de 8 por cento mais. Criação de 390 cavalos e 405 libras-pés de torque, este motor Hemi também desliga quatro cilindros quando o seu cruzeiro na estrada, permitindo-lhe chegar a 13 milhas por galão na cidade e 19 mpg na rodovia (2WD modelos). O motor 4,7-litro - o segundo V-8 que oferece - não oferecer como estrondo muito fora da linha, mas ainda conseguiu realizar o seu próprio durante o teste. A minha única questão é, pois possui os números de milhagem mesmo que o Hemi maiores, por isso entendeu? Dodge também vai oferecer uma picape com o 3,7-litros V-6 que recebe 20 mpg na rodovia. Os 215 cavalos sob o capô pode não ser tão grande poder, mas o caminhão dá uma poupança significativa no preço global, então a diferença seria evidente rapidamente no bolso. De modo geral, em todas as variações dom, o passeio e manipulação foi excepcional, com o carneiro em rodas de 17 polegadas andar melhor do que aqueles com rodas de 20 polegadas. É bom em concreto, asfalto e até mesmo trilhas empoeiradas off-road. A roda-aperto grande se encaixam bem em minhas mãos que o governo se sentiu um pouco frouxa em estradas sinuosas ao fazer mais de 50 mph. Eu esperava mais retorno do volante e melhor retorno para o centro, para que eu pudesse sentir a estrada. Mas isso foi a única reclamação em um caminhão que tem um táxi tão tranquila como a maioria dos carros. Quando rebocar trailers vários tamanhos em um circuito curto, o Ram Hemi-powered agiu como se nada estivesse ligado à parte traseira. Ele apenas continua firme, levantando-se a 60 km / h com facilidade, mesmo com um £ 9000-Air Stream anexado em um engate simples. (Nota: Quatro pinos e conexões trailer de sete pinos são padrão em todos os modelos). Tweaks Exterior sensemaking fazer o melhor Ram inclui também o seu exterior nova, que Dodge limpo e racionalizado. Mais importante, Dodge adicionou uma cabine da tripulação de verdade pela primeira vez a sua programação. Agrelha nt é tão grande como sempre, mas não há realmente uma vantagem difícil de ser encontrado ao longo de seu rosto. Dodge usa enormes pára-choques cromados na frente e nas costas, dando-lhe um olhar da velha escola, mas com flairs moderno. As rodas de ajuste mais apertado para os poços e Dodge Ram diz que o novo tem a melhor aerodinâmica de uma pickup. O spoiler traseiro incorporado no elevador portão também mostra como Dodge mescla estilo com a função. O identificador para abri-lo é dobrado ordenadamente na dobra do spoiler na parte traseira. De trás, você mal consegue ver. Quando você abrir o portão, ele cai suavemente para baixo com uma assistência característica que faz com que o portão se sentir mais leve. A bagageira anterior senti Olímpico de Treinamento cada vez que você abriu e fechou. Agora ele funciona bem e parece ser bom. Outra maneira de fazer o melhor Ram foi oferecer mais coisas para o dinheiro. E Dodge oferece um bando de características padrão. Alguns são orientados para a segurança, tais como travões anti-bloqueio da frente e airbags laterais de cortina traseira, joelho e reforça o controle de estabilidade quehould ser padrão em cada caminhão. Então há uma boa pequenos detalhes, como o plástico na beira da cama que ajuda a protegê-lo de arranhões. Os clientes disseram que a cama é sempre a primeira coisa danificada, assim Dodge fez o padrão protetores. Uma série de opções incluem tudo, desde bancos aquecidos e refrigerados a um sistema de alta fidelidade que manivelas mais de 500 watts. Muitas das funções, tais como o volante aquecido, são surpresas que certamente são bem-vindos. Fazendo uma Ram forte pode ter agradado a alguns clientes que têm necessidades reais de um caminhão mais potente. Mas a maioria dos compradores de picapes de meia tonelada, não precisa de todo esse poder. É por isso que há uma seleção de caminhões pesados, já está disponível. Em vez disso, criar um melhor Ram só faz mais sentido. Scott Burgess é o crítico de auto The Detroit News. Ele pode ser contatado pelo (313) 223-3217 ou [email protected].