último dia Nason é sexta-feira, ela começa a trabalhar em assuntos regulatórios e governamentais para a divisão da General Electric transporte este ano. O Detroit News sentou-se com Nason na terça-feira para falar sobre seu tempo no NHTSA. Q. Você pode rever o seu tempo no NHTSA e que seu sucessor terá de enfrentar em um novo governo? Uma. Eu certamente não teria previsto que a maior parte do meu mandato seria gasto com o CAFE e questões relativas à economia de combustível. ... Temos estado no centro de um debate nacional que eu não previa. Acho que a agência respondeu admiravelmente à atenção e à pressão. Não só temos praticamente tudo o que queríamos ter feito realizado, que estabeleceu novos recordes para o uso do cinto de segurança e redução de acidentes mortais, e nós fizemo-lo com este grande problema iminente. Acho que o pessoal está bem consciente da pressão que eles estão sob a obter esta conclusão para o secretário (de Transportes), durante esta Presidência. Eu não acho que isso é o fim da discussão. Espero que a energial estar no topo da agenda do debate nacional no próximo ano. Eu não imagino ninguém vê o seu indo embora. ... O desafio vai ser, você consegue o resto do trabalho realizado e não deixe que isso seqüestrar uma questão da agência inteira. Q. O que deve esperar que as montadoras sobre o regulamento final eficiência energética? Existe alguma expectativa realista que a regra final NHTSA poderia ser menos rigorosa? Uma. O debate está encerrado. A indústria precisa entender isso e respeitar isso. Não vai ser um aumento na economia de combustível, e se houver uma mudança no preço da gasolina que vai ter um impacto sobre a regulamentação. ... Eu acho que é irrealista para um fabricante de assumir que os preços do gás vão para baixo. Q. As montadoras argumentam NHTSA deveria ter sido menos exigentes nos primeiros cinco anos de aumentos CAFE. Isso é justo? Uma. Eu acho que eles têm dificuldade em dizer com a cara mais séria que temos sido muito agressiva em CAFE. A agência pretende concluir este. Poderia ser reaberto novamenteno próximo governo. Eu não posso imaginar que vai ser reaberto para ser diminuída. Q. O que você acha que é o futuro dos veículos de maior dimensão? Uma. Há famílias, como eu, que precisam de veículos maiores. Eu não posso colocar todos os três bancos do meu carro em um banco traseiro regular. Você tem uma necessidade para esses veículos. O desafio para os fabricantes é a forma de atender às necessidades de uma mãe como eu, que quer caber toda a família, mas têm um veículo com consumo eficiente. Os americanos adoram seus carros e adoram dirigir, por isso, enquanto nós estamos muito entusiasmados com a mudança para transporte de massa ou de teletrabalho, as pessoas não vão desistir de seus carros. Eles podem querer veículos mais eficientes, mas eles não vão parar de dirigir. Q. Você acha que os cintos de segurança deve ser obrigatório em ônibus comercial? Uma. Temos um uso da correia recorde assento neste país e os americanos têm o hábito de flambagem, e agora eles estão começando a se perguntar porque não são os seus cintos de segurança nos lugares onde eles podem esperar deles. Isso é algo que podee eu acho que o deve fazer em autocarros. ... Eles estão colocando os cintos de segurança em todos os ônibus em DC para os motoristas, por isso queremos que os drivers para ser seguro. Os passageiros também quero estar seguro. Q. Como muita pressão não NHTSA sob as montadoras de? Uma. Saímos com uma regra final e ninguém gosta dele e isso significa que eu acho que fizemos um bom trabalho à ponderação dos factores. Nós não demos tudo o que queriam os fabricantes, mas nós os ouvimos e demos a eles a oportunidade de comentar. Você pode alcançar David Shepardson em (202) 662-8735 ou [email protected].