Uma desaceleração brusca nas vendas de automóveis na China e na Índia, está ameaçando a encolher o mercado automobilístico mundial deste ano, prometendo tempos mais difíceis para uma indústria apoiado sobre os dois países mais populosos para pegar a folga no Ocidente.

No início deste ano, executivos da indústria havia sido otimista que a demanda nos mercados de carros do mundo segundo e 11 maior que seguir em frente, apesar da precipitação propagação da crise de crédito nos EUA.

Mas a inflação, conduzida pelos custos crescentes do combustível, e outros problemas econômicos têm apanhados com consumo de carro muito mais rápido do que o esperado. Em julho, as vendas de automóveis na China subiram 6,8 por cento relativamente ao ano anterior, o ritmo mais lento em dois anos, enquanto as vendas na Índia caíram pela primeira vez em cerca de três anos.

E enquanto combustível crescendo e os preços das commodities têm alimentado uma mais rápida que o esperado aumento das vendas na Rússia, rica em recursos, no Brasil e no Oriente Médio, que não tem sido suficiente para suprir a demanda lutando quase todo o resto.

"A China é quase três vezes o tamanho do mercado de automóveis russas, para cada redução de 1 por cento nas vendas chinesas você precisa de um aumento da Rússia de 3 por cento, para compensar isso", disse Adam Jonas, analista do setor automotivo do Morgan Stanley.

"Por enquanto, Brasil e Rússia estão ajudando a amenizar o golpe, mas temos ainda revisou para baixo nossas previsões de crescimento global ao longo do ano."

Morgan Stanley agora espera que as vendas automóveis a nível mundial a cair 0,3 por cento este ano para 58,1 milhões de veículos após a previsão de uma expansão de 3,5 por cento no início do ano.

China continuará a ser responsável por grande parte do aumento das vendas como a sua economia ruma para o sexto ano consecutivo de crescimento de dois dígitos, mas com muito descanso neste mercado, a concorrência está definido para intensificar tão rápido.
 
Em um sinal dos tempos, a Mazda Motor Corp na semana passada reduziu à metade sua previsão de vendas de uma empresa chinesa venda de carros compactos, admitindo que havia estabelecido a meta muito alta.

Standard & Poor's afirma crescente competição entre as montadoras nos países do BRIC - Brasil, Rússia, Índia e China - já está começando a diminuir a lucratividade.

Dentro de poucos anos, a China se transformou em um dos mercados automotivos mais competitiva de um dos mais lucrativos, sugerindo até mesmo a Rússia, onde as vendas de carros estrangeiros cresceu 40 por cento em julho, poderá em breve ir por um caminho semelhante.

Buscando o equilíbrio

O ritmo de crescimento imprevisível ressalta a importância de ter uma carteira bem equilibrada regionais - algo que todos os grandes jogadores estão a trabalhar.

"Precisamos ter em mente que os mercados BRIC nem sempre vai ser forte", Mitsuo Kinoshita, vice-presidente executivo da Toyota Motor Corp, disse a repórteres na semana passada.

Com base nas vendas do primeiro semestre, a três maiores montadoras, a Toyota, General Motors e Volkswagen, contou com a mercados maduros da América do Norte, japoneses e europeus, excluindo a Rússia, para até dois terços das suas vendas totais.

Para o crescimento rápido, forte exposição aos mercados de mais rápido crescimento do BRIC, especialmente a China, ainda é fundamental - um mix que privilegia GM, Volkswagen e Hyundai Motor.

Sua norte-americanos e em geral de lado os problemas financeiros, a GM é uma força formidável nos mercados do BRIC, ficando em primeiro lugar na Rússia e na China eo terceiro no Brasil.
 
Volkswagen é um segundo próximo, tanto no Brasil e na China, embora já tenha planos para reforçar as vendas rapidamente na Rússia.

Toyota ainda tem que avançar na Índia e no Brasil, embora seja agora No.3 na China, a escalada do nada há cinco anos. Hyundai da Coréia do Sul é graças do mundo da quinta maior fabricante de automóveis a sua grande presença na China, Índia e Rússia.

Mas analistas dizem que a verdadeira corrida pela frente.

O volume de veículos vendidos no Brasil e Índia são do tipo low-end - carros como Renault / Dacia s 'hit modelo Logan - que as montadoras mais alto ainda não têm.

"É fundamental ter um carro de entrada de nível para competir nos mercados emergentes", disse Jonas Morgan Stanley.

"Todas as grandes marcas vão sair com o seu" Logan-fighters "durante os próximos dois anos."

Home-grown concorrentes também estão aumentando, com a indiana Tata Motors deve lançar o Nano, carro mais barato do mundo, no próximo mês.

A Toyota, por sua vez, disse que começaria a produção de um novo carro de entrada, na Índia em 2010 e no Brasil em 2011. Isso vai colocá-lo atrás da GM, que disse na semana passada que lançará um novo carro pequeno na Índia no próximo ano, destinadas principalmente aos mercados emergentes.

Mesmo assim, ter o produto certo é apenas parte da equação.

A distribuição sólida e rede de vendas é tão vital, o que significa uma vantagem de antecipação - como a Fiat no Brasil e Maruti Suzuki na Índia - é duro de roer.

"Isso leva a maior parte do tempo, e é parte da razão que as montadoras japonesas estão confusos na América Latina", disse o analista do UBS auto Tatsuo Yoshida.

ÁSIA REALIZA fundamental a curto prazo

O mesmo vale para a Ásia.

Os japoneses têm dominado o mercado do Sudeste Asiático por décadas e que parece pouco provável de ser desafiado a qualquer momento em breve.

"Eles têm uma melhor logística e custos de transporte em geral, um melhor perfil de segmentação para o ambiente de alto custo do combustível", disse Tim Armstrong, diretor da Global Insight.

Enquanto Armstrong notou que não havia uma fórmula única para vencer em mercados emergentes, ele disse que os japoneses provavelmente tinha uma vantagem a curto prazo uma vez que grande parte do crescimento atual estava acontecendo na Ásia.

"Todo o crescimento do mundo é essencialmente provenientes da Ásia e da Rússia, onde os japoneses estão bem colocados. Como um grupo, provavelmente eles estão muito fortes."