Bosch continua seu trabalho de desenvolvimento e produção subseqüente de baterias automotivas de íons de lítio ea empresa está chegando a sua carteira de produtos para discos híbridos e elétricos. SB LiMotive Co. Ltd., sua joint venture com a sua parceira coreana Samsung SDI, iniciou suas operações em 1 de setembro de 2008. Presidente da divisão Gasoline Systems, Wolf-Henning Scheider disse: "Nós somos o fornecedor primeiro e único automóvel, com uma joint venture para desenvolver baterias de íon de lítio para as complexas exigências do automóvel," Em 2011, a Bosch ea Samsung pretende começar produção de sistemas de bateria. "Além de competências básicas em tecnologia automotiva Bosch ea Samsung SDI know-how em tecnologia de iões de lítio, as duas empresas vão investir entre 300 e 400 milhões de dólares nessa área nos próximos cinco anos", acrescenta Scheider. As baterias de lítio-íon são a tecnologia-chave para a utilização de motores eléctricos em veículos. Por mais de 30 anos, a Bosch vem trabalhando notecnologias unidade rical para o automóvel - isto significa que a empresa pode recorrer a conhecimentos abrangentes na bateria, acionamento elétrico, e gestão de freio, assim como na gestão do motor e controle de transmissão. Além disso, a empresa já construiu um amplo portfólio de componentes, incluindo os poderosos motores elétricos, eletrônica de potência necessária, e conversores DC / DC. foco principal da Bosch é o conceito de híbrido paralelo, cujos componentes modulares podem ser personalizados para atender às necessidades individuais de OEMs e os seus modelos. Bosch já tem suas primeiras ordens para a gasolina e diesel híbridos. Além de leves e fortes conceitos híbridos, a Bosch também oferece métodos mais simples para as tecnologias inovadoras start-stop e recuperação de energia de travagem através do alternador, uma vez que estes conceitos também permitir reduções significativas de CO2 a ser feita. Dentro do Grupo Bosch, a experiência de cerca de 370 associados de uma vasta gama de divisões é agrupada em um "híbrido" projectoele, cujo objetivo é desenvolver e comercializar motores híbridos e elétricos. Um adicional de 40 associados estão envolvidos no desenvolvimento e comercialização de engenheiros batteries.Bosch de iões de lítio em conta a combinação de motor de combustão interna e motor elétrico para o híbrido plug-in ou híbrido, como solução provisória. Mesmo assim, a complexidade técnica desta solução é considerável, como é o peso adicional que cria. Um conceito com uma perspectiva de longo prazo é o "extensor de alcance", já que tem um motor de combustão, que serve apenas para carregar a bateria, para não conduzir o veículo em si, o que significa que há menos "repetido" tecnologia a bordo. Além disso, este conceito permite puramente movidos a eletricidade de condução em distâncias médias. E graças à potência fornecida pelo motor de combustão, seu alcance é objectivo a longo prazo greater.The é puramente movidos eletricamente de condução, pois isso faz com emissão zero de condução possível. A maturidade de mercado destes elétricaicles aumentará à medida que os engenheiros conseguem melhorar a densidade de energia eo poder da tecnologia de bateria e, como motoristas tornam-se mais dispostas a aceitar varia entre 100 e 200 km entre a recarga combinação stops.In com motores elétricos, híbridos gasolina emitem CO2 de 25 por cento menos do que motores a gasolina convencionais e híbridos diesel de 20 por cento menos do que suas contrapartes convencionais. "Dos 91 milhões de automóveis novos de passageiros e caminhões leves no mundo em 2015, espera-se que mais de três por cento serão veículos híbridos e elétricos," diz Scheider. Contudo, este valor pode variar consideravelmente, dependendo do futuro requisitos legais e os progressos na tecnologia das baterias. Estes números demonstram claramente que o motor de combustão será a forma dominante de unidade para os próximos 20 anos. "No futuro, porém, as exigências das pessoas de mobilidade individual irá determinar qual unidade eles escolherem", diz Scheider. Nas aglomerações urbanas e mega-cidades, por exemplo, ol de veículos eléctricos podem ser explorados ao máximo. Quando se trata de distâncias médias, conceitos com um extensor de fazer sentido. Por outro lado, o constante aprimoramento de motores a diesel e gasolina, com sua alta performance juntamente com o consumo favorável, significa que eles vão continuar a ser a tecnologia escolhida por um longo tempo quando se trata de distâncias mais longas.