O tamanho ea urgência da ofensiva fala à prioridade crítica as Três Grandes lugar no programa de empréstimos e os prazos curtos para ganhar aprovação. Congresso irá retornar para apenas três semanas, e se os empréstimos não se movem como uma apropriação de emergência, o pacote não será levado até a nova sessão, em janeiro. As montadoras também estão conscientes da política de ano eleitoral. Tanto John McCain e Barack Obama suporte aos empréstimos. "Isso ajuda a que os estados e os auto estados decisivos nestas eleições são uma ea mesma coisa", diz um lobista. As montadoras estão lutando contra uma hostilidade de longa data em Washington para as montadoras nacionais, ea percepção persistente de que eles são os autores de suas próprias desgraças. Seu contador é que os três grandes eo Congresso estabeleceu uma parceria há um ano para elevar os padrões de economia de combustível e transformar a indústria automóvel, com três objetivos em mente: alcançar a segurança energética nacional, reduzir os gases com efeito de estufa e criar a tecnologia para fazer, tanto naEstados Unidos. Para as montadoras, o custo de enfrentar o desafio está indexada em US $ 114 bilhões, um dos maiores mandatos do governo sobre a indústria na história. Os empréstimos diretos federal irá ajudá-los com as pesquisas esmagadoras e custos de desenvolvimento. Mas não é só uma questão de fair-play. Poderia muito bem significar a sobrevivência da indústria nacional. Desde que concordar com as novas regras há quase um ano, as vendas de automóveis anuais caíram de 15,5 milhões de unidades para um 13,3 milhões projetados. A perda é praticamente igual ao produto da Chrysler todo o veículo. Os empréstimos federais permitirá às montadoras para a adaptação, mesmo enquanto as receitas estão caindo, e se ligá-los a uma retoma económica antecipada em 2010, quando uma enxurrada de novos modelos chegará às salas de exposição e de poupança de concessões sindicais e reestruturações retroceder dentro de Financiamento, o mercado privado é quase impossível para os fabricantes de automóveis devido à crise de crédito, e, quando se pode encontrar o dinheiro, a taxa de juros se aproxima de 20 por cento. Aempréstimos verno levaria um interesse mais manejável na faixa de 4 a 5 por cento, disponível em três anos e ajuda os fornecedores automotivos. Vendendo a mensagem é um pouco mais difícil nesta semana do que no passado. Os conservadores são de branqueamento de uma série de resgates corporativos pelo governo federal, do Bear Stearns, a Freddie Mac e Fannie Mae. Mas as empresas de nota que os empréstimos serão reembolsados e fortalecer um setor que é responsável por 1 em 7 postos de trabalho. O desafio não é apenas para garantir os empréstimos, mas, para obtê-los com um mínimo de restrições. A preocupação é que um pacote que se deslocam através de uma sessão do Congresso sairá truncado com as condições que vão de bonés em remuneração de executivos para a economia de combustível ainda mais rigorosas e os mandatos de emissões. Ninguém está dando chances para saber se as montadoras vão prevalecer, pelo menos, de todos os lobistas sobre cujos ombros o destino da indústria agora descansa. Mas, dado o intenso esforço ao longo das últimas duas semanas para explicar a urgência da crise,ss não pode fingir que não sabe as conseqüências de não acelerar. Nolan Finley é The Detroit News editor da página editorial. Você pode contatá-lo pelo [email protected].