O professor Ferdinand Dudenhoeffer, diretor de Bochum, Alemanha, tendo automóvel analistas B & D Forecast, avalia o Fiesta terá sucesso na sua exigente e papel crucial, e diz que a Ford Europa pode levar o cão para o plano da Ford de recuperação. "O Fiesta é mais do que um carro novo para a Ford. É uma filosofia para um novo período para a Ford. Ford pode voltar dos Estados nos próximos dois anos da aplicação da estratégia da Ford da Europa, ou seja, a estratégia de seu carro de primeiro mundo real, a festa ", disse Dudenhoeffer. Dudenhoeffer salienta ainda que esta não é a primeira vez que a Ford tentou uma estratégia mundial do automóvel. "Esta é segunda abordagem da Ford para o carro mundial. O primeiro falhou durante a (ex-CEO da Ford) Alex Trotman tempo (durante a década de 1990) ", disse ele. Será que vai bater o ponto desta vez? Ford Europa tentou vender o seu carro da família no Mondeo os EUA como um Ford Contour e Mercury Mystique, mas este não foi um sucesso porque o carro europeu foi dito ser muito pequeno. Na década de 1980 umlan vender o Escort menores em os EUA também tropeçou. Ford espera que por causa dos preços mais elevados do gás e as demandas dos clientes, veículos europeus chegará ao local neste momento. Uma coisa é certa. A qualidade ea dirigibilidade dos carros da Ford Europa tem ampliado a frente desde a década de 1990. Ford da Europa transformou-se de ser uma fabricante de carros que pareciam ser concebidos por contadores, a um com uma reputação de fazer carros próprios para entusiastas. Dudenhoeffer também aponta que a Ford da Europa está liderando o caminho na fabricação de qualidade e eficiência. »Ford da Europa é hoje uma referência em sistemas e métodos de produção na Europa. Eles são realmente magra. Não há nenhuma montadora, que conseguem produzir carros pequenos rentável na Alemanha, com exceção da Ford. Em Colônia, eles precisam de cerca de 13 horas para montar um carro. Isso mostra a sua eficiência. Eles treinaram o passo a passo da força de trabalho. Eles correm em plena capacidade ", disse ele. Modelo comparisonFord T tem falado a importância daiesta comparando-a com o icônico O Modelo T. novo Fiesta é um momento histórico para a Ford. É o nosso produto mais importante veículo global desde o modelo T e anuncia o futuro para o desenvolvimento de produtos da Ford ", disse Ford. Na Europa, o Fiesta vai ser construída em Colônia, na Alemanha e em Valência, Espanha, e terá várias diesel e motores a gasolina de 1,2 litros para 1,6 litros. O preço mais barato, versão 1,2 litro, vai lançar em 16.500 dólares após impostos, na Alemanha. As versões dos EUA terá um tronco, por causa da aparente aversão dos americanos de hatchbacks. Nenhuma decisão foi anunciada ainda sobre os motores e transmissões EUA. A beleza está nos olhos de quem vê, mas a maioria parece concordar que o Fiesta é excepcionalmente bonita. Nas rodovias e estradas do monte em torno desta cidade medieval, o Fiesta foi fantástico para dirigir com direção exata que era quase BMW-like. A viagem foi tranquila e confortável, mesmo em velocidades de estrada europeia. A qualidade interior era de primeira. Uma versão que vocêon't estar vendo os EUA são o ultra-verde Fiesta ECOnetic, que tem um motor de 1,6 litros a diesel 89 cv (é sujo demais para passar regulamentos dos EUA), retornando em média 63,5 milhas por galão dos EUA. O ECOnetic melhorou a aerodinâmica, pneus de baixa resistência ao rolamento e lubrificação melhorada, ajudando a arrancar o mais longo possível fora de distância do depósito de combustível. Mercados weakeningGlobal analista Colin Insight Couchman preocupações que, embora o Fiesta parece muito competitiva, como design e para a direita para o mercado atual, ele está fazendo sua estréia em um momento inoportuno, como o enfraquecimento dos mercados europeus começam mal. Mas ele vê vendas do Fiesta na Europa Ocidental, atingindo 400.000 por ano até 2009, e ficar lá até o início de escorregar em 2011. Em 2007, a Ford Europa vendeu cerca de 350 mil Fiestas de idade e deve vender cerca de 330.000 antigos e novos este ano. Couchman disse que a GM Europa, com o seu Opel, Vauxhall e Saab marcas, também está usando projetos europeus de vender a nível mundial, assim como na América, incluindo umel modelo de Saturno. "Nós pensamos que a Ford está fazendo algo semelhante. Vai demorar um projecto europeu e desenvolver este para outros mercados. Por exemplo, a adição de dois lugares para a 5 lugares (Focus derivados) C-Max e adicionar uma porta deslizante. O Kuga também (um SUV Toyota Rav4 de tamanho) pode ser um pouco pequeno para os EUA, mas ele tem um design bastante funky ", disse Couchman. Walt Madeira, gerente de análise de vendas europeias da CSM Worldwide, também vê grande sucesso para a festa, enquanto a Ford deve pelo menos manter sua participação de mercado estável na Europa. "Eu acho que é um ótimo carro para a Ford da Europa e espero que o sucesso será global. É um par de níveis acima do seu antecessor, e deve funcionar bem em todos os mercados - a Ford tem feito sua lição de casa ", disse Madeira. Madeira espera que a participação da Ford no mercado a médio prazo na Europa Ocidental, para manter entre os oito e 8-1/2 por cento. partes do mercado deste ano deve chegar a 8,4 por cento, depois de cerca de 8,2 por cento no ano passado. Mercado steadyIn compartilhar os primeiros sete meses de 2008, Fordcorda quota de mercado da Europa ocidental manteve-se estável nos 8,4 por cento em comparação com o mesmo período do ano passado, de acordo com a Automotive Industry Data. Madeira vê vendas do Fiesta na Europa, incluindo a Rússia, para acertar próximos 400.000 anos e 450.000 em 2010, antes de cair de volta para 375.000 em 2012. Couchman Global Insight acredita Ford Europa está a fazer mais coisas certas. "É definitivamente no caminho certo. Faz agora que os carros fazem muito bem em testes de revista, os testadores de automobilismo como a Ford. É usado muito tempo e dinheiro a modernização do intervalo com o design cinético e engenhocas modernas ', disse ele. Há uma área que ainda se recusa a ser reformada, a falta de poder da marca. Ford ainda é incapaz de exigir preços premium, com a sua percepção do público como sendo apenas a igualdade de marcas de outra massa de mercado na Europa. "Isso vai levar tempo (que transformam uma marca fraca). É uma função de todas as anteriores ", disse Couchman. Neil Winton, colunista Europeia para Autos Insider, baseia-se em Sussex, Inglaterra.ail-lo em neil.winton @ btinternet.com