Um novo relatório de um engenheiro conhecido automóvel, que havia consultado para a cidade de Nova York e várias grandes montadoras, expõe a riscos e perigos de andar de híbrido de Nova Iorque táxis amarelos. O relatório é o resultado de vários meses de análise e conclui que os táxis híbridos são inseguras e incompatíveis com as rigorosas exigências de táxis de Nova York, que operam 24 horas por dia, 7 dias por semana. Híbridos vai começar a substituir o trecho Ford Crown Victoria, um táxi para o propósito, e os táxis outros 01 outubro de 2008, se um mandato Cidade exigindo que todos os táxis novos têm um rating mínimo cidade de 25 mpg não é interrompida. Citando o comprometimento do público, o grupo da cidade, maior de defesa do táxi pediu um tribunal federal na segunda-feira para intervir. De acordo com o autor do relatório, C. Bruce Gambardella, PE, "do ponto de vista de engenharia, os veículos têm de ser projetado para o ciclo de trabalho são susceptíveis de encontrar e não apresentam modificações que irão comprometer a sua segurançacaules. Híbridos greve nas duas frentes, uma e outra vez em praticamente todas as categorias analisadas no relatório de 43 páginas. O relatório conclui que os híbridos não são projetados para armazenar partições, que são encomendados pela Taxi e Limousine Commission ("CPT") para impedir os condutores de ser agredido, assaltado ou morto. As divisórias nos táxis híbridos foram encontrados para comprometer seus sistemas de segurança, bloqueando airbags de cortina laterais, desde a implantação, torne-se facilmente desmontáveis em acidentes; restringir motoristas de segurança se distanciar dos airbags dianteiros e banco traseiro para as pernas diminuem tão severamente - tanto quanto 10 polegadas menos que em um trecho Ford Crown Victoria - que, mesmo cercado de passageiros vai bater o rosto na superfície dura inflexível das partições em um acidente. Sr. Gambardella teve problema particular com a partição 'em forma de L, que possui bordas afiadas, apresenta um espaço driver perigosamente confinados e locais de passageiros em grande risco de lesão. Sr. Gambardella, que é orst engenheiro no país para analisar e comparar a segurança em ambos os táxis híbridos e convencionais, em Nova York, afirma que "devido às alterações obrigatórias de veículos, o TLC tem, com efeito, criou a sua própria concepção do veículo" e "como tal, o TLC tem a obrigação de crash-test os veículos modificados ou exigir que o crash-test montadoras dos veículos modificado. Ele escreve, "é completamente desconhecido se esses carros modificados passaria testes de colisão federal". Ele também opinou: "Nenhuma montadora colocaria um veículo tão inadequadamente testadas na estrada, nem deve pública ou qualquer stand da agência federal de regulamentação para isso." Além disso, o relatório afirma que o TLC não quer ler, ou ostensivamente ignorado, avisos explícitos nos manuais de todos os proprietários de veículos híbridos ", que proíbem expressamente modificações como partições que possam interferir com airbag e outros aspectos dos sistemas de segurança. O relatório cita os avisos mais de 75 fabricantes separada em cinco diferentesidsauthorized para uso de táxi pelo TLC. Sr. Gambardella chama a Victória o mais seguro do táxi na estrada. Ele cita os seus 25 anos de experiência como um táxi (6 anos como um modelo de estiramento) e insiste que eles são propositadamente construído para os mercados de polícia e táxis, antecipar instalações partição e são construídos para heavy-duty24 / 7 uso. (Táxis da frota média de 85.000. - 100.000 milhas por ano) Em contraste, os híbridos são projetados para uso não comercial, privado, onde o condutor médio clocks bem abaixo dos 20.000 quilômetros por ano. táxis híbridos têm pouca experiência como 24 / 7 táxis. O Metropolitan Taxicab Board of Trade ("MTBot '), a associação comercial de frotas que encomendou o relatório por causa da preocupação de passageiros e segurança do motorista, instruiu seus advogados a Emery, Celli, Brinckerhoff e LLP Abady para enviar as principais conclusões do relatório de híbridos diversos montadoras. Em uma carta, a empresa solicita a certificação montadora explícita e apoio documentação que comprove que os táxis híbridositted com divisórias, são seguras para uso comercial de táxi em Nova York. O TLC foi também fornecido com a carta e as principais conclusões. MTBot recebeu noresponses a data. Ron Sherman, presidente da MTBot, declarou: "O mandato da Cidade do táxi perigosamente agressiva híbrido apresenta um perigo público aos nossos 240 milhões de passageiros por ano e dezenas de milhares de motoristas de táxi, como este relatório deixa claro. MTBot tem desesperadamente tentado trabalhar com os TLC e pela administração Bloomberg em uma política de táxi que melhora a environmentwithout comprometer a segurança pública, mas sem sucesso. Ficamos sem opção a não ser buscar a intervenção do tribunal para evitar que a cidade de cometer um erro trágico. " Na segunda - feira, 8 de setembro de 2008, MTBot e outras partes interessadas que a segurança do motorista e dos passageiros estava sendo comprometido, apresentou uma queixa no Tribunal Distrital dos Estados Unidos, Distrito Sul de Nova York, pedindo a suspensão imediata do mandato. A ação, que sustenta que a Cidadete vai causar danos irreparáveis aos passageiros de táxi e motoristas, argumenta, que a decisão da cidade de decretar que todos os táxis novos, a partir de 01 de outubro de 2008, tem um rating de cidade de 25 mpg ou mais é arbitrário e caprichoso, porque a cidade deixou de seguir seus próprios procedimentos de longa duração que requerem testes de segurança e um programa piloto antes de o mandato de veículos novos. A ação também argumenta que o mandato da cidade é precedido pelo governo federal, a política energética e da Lei de Conservação, bem como a Lei de Ar Limpo. A ação pede o mandato de 01 de outubro de ser anulada. Emery, Celli, Brinckerhoff e Abady, LLP representa os demandantes. MTBot e autora do relatório, C. Bruce Gambardella, PE plano para depor na audiência, a New York City Council Transporte Comité de supervisão, 'Verde Táxis: são seguros "na quarta-feira, 10 setembro às 01:00 na Câmara Municipal. Esta é a audição da comissão de supervisão segundo. O TLC se recusou a depor no Conselho de Junho, o 3 2008 audiência, deixandoquestões de segurança sem resposta. MTBot é a associação do país a maior frota de táxi. Isso representa 27 frotas medalhão amarelo táxi em Nova York e mais de 3.500 táxis medalhão - aproximadamente 25% da indústria de táxi. membros MTBot ter operado mais de 30 veículos diferentes ao longo de várias décadas, incluindo minivans, Gás Natural Comprimido veículos e híbridos. MTBot onbehalf defensores dos seus membros, seus 14 mil motoristas e ao público em equitação. C. Bruce Gambardella é um profissional licenciado engenheiro em Nova York, Connecticut e Michigan e tem trabalhado como um tempo de peritos acidente reconstrução total desde 1982. Os clientes têm incluído a cidade de Nova York, a Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, o Gabinete do Procurador Geral de Nova York e várias grandes companhias de seguro e de advogados particulares. Ele inspecionou mais de 3.000 veículos e realizou mais de 1.300 reconstruções detalhadas acidente.