O Detroit 3 já está ficando tão criativo quanto eles podem criar liquidez como a desaceleração da economia dos EUA e do mercado de automóveis empurrar linhas de baixo mais baixos. Venda de marcas e programas de corte de locação financeira, renegociação de acordos com dirigentes sindicais e aquisições trabalhador encorajadores, as montadoras estão fazendo tudo ao seu alcance para levantar dinheiro e reduzir custos, e eles estão ainda mal ficar à tona. É por isso que Congresss factura energética incluiu US $ 25 bilhões em empréstimos para ajudar a atender os padrões mais rigorosos de eficiência de combustível. Mas agora que o tempo necessário para financiar o mandato se aproxima, olhando as coisas arent tão certo como eles devem be.Ralph Nader está entre os líderes da chamada de um ombro frio para Detroit, dizendo que eles não merecem uma ajuda federal e que o contribuinte deverá não pode ser jogado por um idiota, relata o. Em vez disso, ele argumenta, o governo deverá realizar uma aquisição pública ou tratar a situação como ela fez com a Chrysler em 1979. Mas nem a solução parece ser uma melhoria sobre osed garantias de empréstimos. Um pública de aquisição seria preocupante com as dificuldades de encontrar o talento certo para executá-lo, para não mencionar a supervisão do governo e despesas gerais. Tratar o problema como Chrysler acidente era da discoteca significaria garantias de empréstimo complementada por contratos de defesa do governo. Como isso é substancialmente diferente do pacote de garantia de empréstimos em seu próprio isn't claro na posição Naders. O negócio envolveu 1.979 $ 1,5 bilhão em garantias de empréstimo, que em 2008 dólares equivale a cerca de US $ 4,45 bilhões, uma grande soma de dinheiro, mas provavelmente ainda aquém das partes Chrysler em qualquer um dos programas de garantia de proposta de empréstimo. GM e Ford se poderia esperar que exigem uma ainda maior share.Ford pensa empréstimos são o caminho certo para ir para o seu negócio, mas como o financiamento é garantido é o que está ainda no ar, de acordo com seu CEO, Alan Mulally, relatórios Automotive News . A única conversa que temos agora é, qual é o caminho certo para o financiamento, e qual é a disposição certa para decidir qualsas participar, Mulally disse a repórteres. Estamos muito positive.Getting as garantias de empréstimos a taxas de juro que faria retooling acessível é o ponto fundamental na estratégia de financiamento. Empréstimos a juros de 20% arent um custo sustentável, e com o estado actual das indústrias automotiva e financeira, nenhum dos Detroit 3 são capazes de obter financiamento a taxas razoáveis. Os resgates anunciou recentemente de Freddie Mac e Fannie Mae são apenas a evidência visível do estado das finanças no USThe alternativa para garantir a juros baixos garantias de empréstimo do governo é terrível, porém. Sem uma infusão significativa do financiamento, cumprindo os requisitos obrigatórios do governo dura de eficiência energética, tanto a nível federal e estadual, será impossível. Isso significa que as empresas não seriam capazes de vender os carros que poderiam produzir, efetivamente legislar fora do negócio, pelo menos no mercado dos EUA. Esta indústria poderia cair, literalmente, ou ser absorvido, se não receber algo emce muito em breve. Eu acho que aquela grave, disse o congressista Joe Knollenberg, R-Bloomfield Hills.Raising mais fundos provenientes da venda de filiais e placas valioso é uma avenida limitada, pois os três já liquidou grande parte das suas explorações. Ford concluiu a venda do restante de sua Premier Auto Group (PAG) - com exceção da Volvo - a Tata Motors no início deste ano. GM está activamente a procurar um comprador para sua marca Hummer, embora nada tenha ainda sido tornada pública. E a Chrysler está comprando a marca Viper em torno de como a sua marca própria. Além desses movimentos, existem poucas opções que arent principais marcas e produtos das empresas dependem de sua imagem e marca identity.The única alternativa séria para o Detroit 3, fora de garantias de empréstimo do governo, vem do UAW. Ao postergar pagamentos aos Voluntary Employee Beneficiary Associações ou VEBAs, a GM está buscando efetivamente liberar dinheiro agora. Já a empresa planeja adiar $ 1,7 bilhão em pagamentos ao longo dos próximosAR. Quanto mais dinheiro pode ser liberado por adiar pagamentos VEBA, e por quanto tempo isn't, ainda claro. Ford e Chrysler poderia igualmente provável utilizam este método para ajudar as suas linhas de fundo, mas mesmo assim exige uma taxa de juros de 9% e só pode ir tão longe.