sedans americanos foram uma vez que o critério da indústria. Espaçoso, elegante e potente, estabeleceram o padrão para aquilo que poderia ser feito em quatro rodas e um orçamento. Mas cinquenta anos se passaram desde aquele era o caso, e agora os carros alemães e japoneses são o padrão contra o qual todos os outros são medidos, ou pelo menos isso era verdade, até a General Motors revelou o CTS novíssimo Cadillac. Esse carro é construir o equilíbrio, qualidade e estilo têm vindo a ser amplamente considerado como a par com a maioria dos carros da sua classe, apesar de significativamente superando os seus concorrentes em preço. Agora Ford intensificou com o novo sedan MKS 2009, e é claro que eles estão balançando para as cercas. CTS é o Lincoln MKS Ford's?

Simplificando, sim. É um carro bom em quase toda a maneira mensurável, e não chega a maioria de formas que são facilmente perdoados. Devido a uma programação snafu menores na Ford temos para gastar quase três semanas no MKS, garantindo que os pontos fracos que possam ter parecido menores em nossa estadia de uma semana normal teria muito tempo para vir à luz. Para a maior parte, porém, eles não fizeram.

É importante notar aqui que eu não sou um fã inveterado de máquinas de fabricação norte-americana, se nada sou apaixonado pela engenharia de precisão e pechinchas excelente desempenho do japonês. Mas o MKS faz quase tudo, assim como os carros da sua classe que os japoneses têm para oferecer e então alguns. Ele ainda leva os alemães no seu próprio território e sai mesmo em muitos casos, e à frente em alguns. Essas são palavras fortes, mas este é um carro forte. Para o preço de etiqueta de $ 45.570 nosso exemplo totalmente carregado, apenas o CTS pode oferecer qualquer tipo de concorrência real. Existem carros melhores, com certeza, mas vai custar muito mais.

Agora que quase todos os fãs de carros de luxo e um entusiasta do planeta teve sua penas eriçadas, deixe-me explicar porque eu estou jorrando essa heresia.

O MKS há beleza na luz dura da Internet. A predominância dos acentos de cromo e seus dentuço e malicioso sorriso acabar com curvas sedutoras e estilo sutil dobrado em suas ancas. Mas na vida, movendo-se carne, o MKS é um stunner. O cromo atinge o nível exato do Flash sem tornar-se o equivalente OEM do mercado pós-arcos de roda Lexus, a nova barra vertical da grade Lincoln é arrancado muito bem até o final do carro frente forte, e todo o pacote é coerente e elegante. Não traga um pano de microfibra, se você está em todos os incomodados por impressões digitais e manchas, porém, como todos os que a borda cromada porta-parece agir como um ímã para eles.

Não é tão musculoso como olhar o CTS, com certeza, mas é longe de ser tão calmo como o Buick Lucerne, também. É vários passos à frente da mais recente iteração da série 3 da BMW (com a exceção do cupês mais lindo, mas isso é outra opinião) na originalidade sozinho, mas é difícil segurar um estilo derivado contra um carro quando seus próprios antepassados foram a inspiração. Ainda assim, o olhar do série 3 "está cansada, eo que é novo não é tão atraente quanto o que ele substituiu. A nova Classe C possui o seu próprio contra o MKS, mas é claramente orientada para um tipo diferente do comprador com a sua aparência mais ousado e mais vibe da nova era.

E essa diferença mercado-alvo destaca a maior força da MKS, a uma partilha com o CTS. É fixado o preço para minar a série 3 e carros da classe C do mundo, mas é realmente o tamanho do Série 5 e Classe-E. Na verdade, o MKS é ligeiramente maior do que o CTS, especialmente no banco traseiro, onde os passageiros a certeza de encontrar um passeio confortável e divertida.

Indo além da concorrência ou o MKS é posto na classe, o carro em si é bastante fácil de gostar. Nosso exemplo foi pintado em tons brilhantes de tinta azul escuro metálico e interior forrado com um "cashmere final" off-white cremosa de couro. A combinação é clássica, elegante e atraente. O resto do interior apresenta um esquema de cores dois tons preto-e-branco, com destaque para acabamento acetinado em alumínio polido e madeira em bom estado. Cada aspecto do interior do carro olha e sente prémio - com uma exceção gritante. O botão do trinco.

Puxado direto da caixa de peças encontradas em empresas e, literalmente, de forma idêntica no Escape, Mustang e outros, a fechadura da porta / destrava o botão é a exceção que confirma a regra, por assim dizer. É tão flagrantemente fora de lugar no MKS só porque tudo o resto na cabine é tão bem acabou e, aparentemente, de design personalizado para o aplicativo.

Por exemplo, o tecto de abrir dois painéis dá uma visão quase panorâmica do céu com duas prensas de um botão, e fecha com a mesma facilidade. A malha de cobertura que se esconde quando fechado faz um bom trabalho mantendo-se fora o sol de verão, mesmo quando estacionado por horas com as janelas fechadas.

O volante é tão sólido e unitário, que se sente como se fosse esculpido de um bloco de granito de toque suave, mas o retorno que dá um equilíbrio agradável de se sentir rodoviários e assistência do poder - não muito pesado, não muito informativa, mas não é insensível com aids elétrica ou hidráulica. Infelizmente para os motoristas mais altos, ele não telescópio fora muito longe, de modo a encontrar uma posição confortável do braço é um trade-off de encontrar uma confortável distância dos pedais.

Mesmo a mudança de caixa de velocidades desportiva está a par com o notável automática CTS. Holding artes em aceleração e preventivamente para baixo de mudança quando se muda rapidamente de acelerador ao freio, só o que realmente se dedicam ou obsessivo insistiria em um grau maior de controle. O MKS não é um sedã esportivo, a rigor, no entanto. Em vez disso, ele erra firmemente ao lado do luxo na equação sedan de luxo de esportes.

O restante do powertrain no MKS é um saco misturado a algum grau, no entanto, com a oferta da unidade padrão de frente-roda decididamente faltando no departamento de desempenho, embora aqueles que gastam qualquer parte do ano com neve à sua porta, provavelmente, apreciar em vez da obrigatoriedade de sedan de luxo com tração traseira. Aqueles que não podem optar pelo all-wheel drive powertrain como o nosso carro de teste foi equipado. Não é um sistema incrivelmente envolvente como SH-AWD Acura, que você pode realmente sentir delicadamente baralhar o torque em torno de cantos no limite. Pelo contrário, é um sistema incrivelmente transparente, que apenas fornece aderência, e muita dela. Mesmo desativando o controle de tração e piso a 275hp (205kW) 3.7L V6 em turno esporte modo de um ponto morto vai suscitar pouco mais de um chirp da carne pneus 255/45 enrolado no opcionais jantes de liga leve de 19 polegadas.

A opção de tração nas quatro rodas faz incorrer numa pena de quase £ 150 (68 kg) em relação ao front-wheel drive padrão, mas em £ 4.127 (FWD) e £ 4.276 (AWD) é um ponto discutível - o carro não é leve. Sobrecarregar o V6 275hp com tanto peso acentua a diferença na direção da CTS, mas isso não quer dizer que o carro está lento ou lento no uso diário. Ele fica até mais rápido que a velocidade freeway tráfego, e em raras ocasiões em que você tem correr livre da rodovia, que vai navegar ao longo do território de alta do dólar-ticket com facilidade. E enquanto a Ford 3.7L de seis cilindros não é tão poderoso como a unidade 3.5L de injecção directa encontrado no CTS, também não é como sentir-peaky. Cada um dos últimos AWD MKS de £ 270-ft (365 nm) de torque são usadas, e bem utilizada.

O único aspecto verdadeiramente decepcionante da permanência do MKS 'com a gente foi a eficiência do combustível. Em uma cidade EPA-avaliado e 15mpg rodovia 23mpg, o MKS já está aquém dos seus concorrentes, mas em uso no mundo real que nós vimos rotineiramente desempenho em torno da cidade na faixa de 11-13mpg, embora rodovia cruzeiro foi mais próxima da figura de destino. Se seu trajeto envolve lotes de marcha lenta ou em áreas montanhosas, espera resultados semelhantes aos nossos. O peso do carro não pode causar muitos problemas em terreno plano, mas exige um pé tão pesado quando o grau de curvas acentuadas, e que vai ter impacto na sua factura de combustível rapidamente. O mesmo vale para flatlanders que se dedicam a TSM modo de transmissão com regularidade.

Perna, sala de cabeça e conforto do assento em torno refletem a escolha designers de luxo mais desportiva. Algumas das estradas sensivelmente mais esticado o CTS é sentir se deveu em parte aos bancos de sua empresa, mas que se sentem comunicativa veio à custa do conforto ritmo mais lento. O MKS inverte o negócio e oferece conforto em espadas com apenas o suficiente sentir.

Passeio de qualidade também reflete a escolha de luxo se sente. É suave, liquidados e rápido para responder, mas sobre colisões asfalto quebrado ou garagem, o MKS é delicado e gracioso, onde o CTS seria um pouco firme demais, eo Infiniti G35 - um sedan de luxo reconhecidamente esporte focado - seria completamente duras . de ruído da cabine é mínimo - tão mínima, na verdade, que alguns sons que você pode querer ouvir, como sirenes de emergência do veículo, são silenciados ou inaudível até muito perto do carro.

Mesmo os sistemas eletrônicos do carro falar com o seu luxo objectivos. O sistema Sync, da Microsoft oferece conectividade essencialmente incomparável e recursos multimídia. O sistema prontamente reconhecidas e interface com o meu iPhone, permitindo chamadas e reprodução de música com facilidade. informações sobre a música completa, incluindo artista, álbum e faixa títulos, acrescido de um conjunto de comandos de voz tornam o sistema muito fácil de usar.

E você vai usá-lo em cada oportunidade. O não-marcado sistema com certificação THX de áudio no MKS pode levar tarifa estéreo padrão e transformá-lo em uma experiência genuína. Nítido, claro e limpo, o tom ea qualidade do som emitido pelo canal surround multi-configuração é impressionante. A melhor característica do som muito equilibrado, porém, é sua capacidade de oferecer graves sólidos, agudos claros e um mínimo obscuro de médio alcance todos os níveis que permitem a conversa confortável entre todos os passageiros.

Depois de ter se acostumado com os comandos de voz, é fácil compreender que eles não estão limitados ao sistema de entretenimento. Tudo, desde o controle do clima para o sistema de navegação pode ser controlado por um único botão e uma série de comandos de voz guiada. Embora possa demorar alguns segundos a mais para fazer através da voz, ele mantém as duas mãos no volante e os olhos na estrada, e que deveria valer a pena alguns segundos no livro de ninguém. Interagindo com o lado da tela touchscreen de informações de navegação e sistema de controle do clima é tão fácil, no entanto, graças a um painel sensível ao toque e de alta resolução e fácil de ler a tela.

Globalmente, o MKS é um luxuoso sedan de tamanho médio-grande com mais estilo e como esporte quanto mais ofertas na categoria durante a última década, americano ou não. Ele tem seus pontos fracos, mas o mesmo acontece com cada um dos seus principais concorrentes, e com o preço do MKS, o perdão não está reservado para os ricos.

Ireson por Nelson