A recente entrevista dada pelo CEO da BMW da América do Norte, Jim ODonnell, plantou a semente de uma gasolina de quatro cilindros turbo para os Estados Unidos, e as especulações que inspirou decolou em ritmo alucinante. A realidade da situação é que nenhuma decisão foi feita, ea BMW vai adiar a tomada de qualquer decisão até que o cenário político dos anos seguintes está mais claro com o resultado do election.Over presidencial nos EUA há uma semana os boatos começaram a brotam de uma série de três e quatro cilindros tornando-se a costa americana. Não há confirmação, positivas ou negativas, tem sido próxima da empresa, eo mesmo pode ser dito do turbo de quatro cilindros. Sem modelos têm sido apontados como potenciais beneficiários do turbo-quatro, mas a série 3, série 1 e Z-carros são os prováveis candidatos, a partir de um ponto de vista puramente lógico de view.Speaking com MotorAuthority, no entanto, Tom Plucinsky, BMWs Norte produto americano gerente de comunicações e tecnologia, disse que a questão resideem como a EPA vai lidar com Californias pedido para os seus próprios padrões de emissões. Porque os estados normas de emissões CARB são usados por cerca de 10 outros estados, o impacto sobre a BMW - e os industrys - as vendas poderiam ser significativos, e poderia criar um caso de negócios legítimos para a introdução de uma decisão twin-turbo de quatro cylinder.That será essencialmente ser feito pelo próximo governo, como o EPA é um órgão do Poder Executivo administrativa. A decisão da EPA é que as decisões atuais emissões de estado por estado, não se encaixam dentro de um quadro nacional, mas que poderia facilmente ser revertida no futuro. Parte do desafio que enfrenta a indústria deve permitir que o APE da Califórnia para regular o seu próprio nível de CO2 é que tal regra seja efetivamente uma porta dos fundos para os regulamentos a economia de combustível. A quantidade de CO2 emitida por um motor está diretamente relacionado à quantidade de combustível que queima, portanto, seu essencialmente uma maneira diferente de declarar a requirement.And mesmo, a fim de cumprir essa exigência, cortandoo deslocamento, o número de peças móveis do motor é provável que se torne necessário. Não será uma decisão barato, no entanto, como qualquer BMW de quatro cilindros ainda teria que apresentam tecnologias avançadas como a injecção directa e dupla sobrealimentação para garantir o alto nível de desempenho e eficiência exigida pelo aplicativo. Essas tecnologias se encontram atualmente em toda programação BMWs de uma forma ou outra, especialmente a gama de motores em linha de seis cilindros, e eles podem ser caros para empregar. Isso significa que quando um gêmeo-turbo de quatro-panela pode proporcionar maior eficiência sobre a saída do cruzeiro com a mesma máxima como um seis cilindros, que costuma ser necessariamente mais barata de produzir ou comprar. No entanto, a BMW considera que a sua base de clientes americanos está disposta a aceitar a idéia de uma alta performance de quatro cilindros, e está mantendo a idéia da mistura. Também sobre a mesa para futuras soluções para as questões de eficiência e emissões são híbridas, hidrogênio e até mesmo combustível para motores diesel, apesar de hidrogênio esoluções d provavelmente permanecerá no horizonte, por algum tempo. O twin-turbo de quatro cilindros pode ser visto como uma espécie de solução provisória, já que a BMW já tem uma forte seleção de motores de quatro cilindros fora os EUA, além de toda a tecnologia e os equipamentos necessários para construir um alto desempenho forçado versão indução deve um caso de negócio viável surgir.