Seu braço financeiro em cativeiro, a GMAC, seria injetando bilhões em lucros para a empresa-mãe, não controlados por uma loja de private equity. custos trabalhistas da GM seria competitivo. Sua unidade de peças, agora Delphi, seria um fornecedor, independente de sucesso, não envolvido em falência e pedir dinheiro para a GM ainda mais. No chão de fábrica, o seu sistema de produção, emprestado da Toyota Motor Corp, estaria entre a indústria é mais eficiente. (É). Em salas de exposições, novos carros e caminhões da GM seria mais competitivo e de maior qualidade. (São). E tudo isso, impulsionada por investimentos em tecnologia inteligente e astuto em motorizações alternativas de última geração, iria reverter um slide partes de décadas no mercado e tornar a GM rentável novamente. Mas isso não aconteceu, pelo menos não aqui em casa - o maior mercado automóvel e os mais ricos do mundo. difícil? ? Ou seja tarde demais perguntas sobre o futuro da GM avolumam-se na passagem de seu aniversário de 100 anos do que talvez qualquer hora, em uma história contado: o nascimento doAW, o arsenal da democracia durante a II Guerra Mundial, os anos dourados da década de 1960, os choques do petróleo dos anos 70, a recessão do início dos anos 80, a primeira Guerra do Golfo e os "Keep America Rolling campanha nos dias sombrios após o 11 de setembro os ataques terroristas de sete anos atrás. Isso era antes. Agora? GM vai ser capaz de reunir os recursos financeiros necessários para enfrentar as mudanças estruturais dramático na indústria automobilística dos EUA, alimentado principalmente por empresas de energia? Será que começar logo, logo em 2005, sobre a mais recente iteração da sua makeover extremo? Pode seus produtos muito melhor ea pressão de tecnologias alternativas, exemplificado pelo híbrido Volt a ser revelada em seu aniversário de 100 anos, décadas de reparação de danos às marcas da GM? Será que ela tem a supervisão da diretoria vigilantes ea correcta gestão com credibilidade suficiente em Wall Street para completar a sua vez? A questão é essencialmente respondido por bilhões da GM dólares mensais em dinheiro queimar, as notações de crédito ruim e uma capitalização de mercado sombrio de US $ 7,7 bilhão - quera empresa com 181.000.000 mil dólares em receitas anuais. dia Good ol 'definir o toneGM hoje é mais do que um conto de duas empresas separadas por oceanos e marcadamente divergentes resultados financeiros. A montadora tem lutado para se fundir em uma única cultura em sintonia com o mundo exterior como ele é às suas raízes Centro-Oeste. Por quê? Em parte por causa do DNA do núcleo da GM está interligada com um excepcionalismo americano, nascido dos anos pré-japoneses quando Detroit reservado lucros à vontade, que simplesmente não existe na indústria automobilística global acirrada. "A GM estava fazendo tanto dinheiro que era difícil para a gestão de rasgar o plano de jogo, e foi difícil para o sindicato para resistir a pedir mais", diz John Casesa, analista do setor de longa data e parceiro de agora a gestão da Casesa Shapiro Group em Nova York. "Na década de 1960, a GM estava fazendo 20 centavos de dólar. A GM foi realmente uma empresa dos EUA. Nós fizemos todo o nosso dinheiro aqui e nós não pensamos globalmente, até que tinha que fazer. " Ao contrário, deve ser dito, rivais como a Toyota ea Honda no JapãoVolkswagen nd BMW e Mercedes-Benz na Alemanha. Todos eles, apesar (ou talvez por causa) de seus países desvios de meados do século 20 em belicista, desenvolvido em empresas de exportação-driven que precisava entender mercados estrangeiros e seus consumidores se esperava aumentar as vendas. GM fez, mas não em casa. Nem seus rivais de Detroit, que ajuda a explicar porque os primeiros anos da promessa da GM segundo século a ser alguns dos mais preocupantes ainda. coluna de Daniel Howes "corre terças, quintas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.