No ano passado, a GM geraram 59 por cento das suas vendas fora dos Estados Unidos. Presidente, Rick Wagoner, disse aos acionistas, recentemente, que esse percentual vai crescer, o que reflecte o rápido crescimento em mercados emergentes como a China ea Rússia. A mudança também reflete um declínio na participação da GM no mercado dos EUA. Apesar de sucessos da GM no exterior não pode compensar os seus problemas profundos em casa, eles oferecem evidências encorajadoras que a montadora dos EUA ainda é uma força formidável em uma base global. Embora a GM não foi a primeira montadora de Detroit para iniciar a construção de veículos na China - Chrysler estava lá muito antes - de investimento ambicioso GM e escolha inteligente de um sócio do empreendimento transformou em um dos líderes no mercado chinês. Na Rússia, outro mercado em franca expansão que deve se tornar o maior da Europa, placa de identificação da GM Chevrolet é a marca estrangeira mais vendida este ano. Os executivos apontam para mercados escancarados como o Chile - que não tem indústria nacional e sem tarifas, e oferece um level playingield - para mostrar como a GM pode fazer quando não é prejudicado por práticas protecionistas ou sobrecarregados com os custos herdados. "Eu meço o sucesso de um portfolio global com o seu sucesso no Chile", disse Maureen Kempston Darkes, presidente da GM para a América Latina, África e Médio Oriente, região de vendas. No mercado altamente competitivo do Chile, onde as marcas EUA sobem contra europeus, chineses e até mesmo placas de baixo custo indiana, a GM é a líder, com 17 por cento dos market.In seu esforço para competir em rápido crescimento mercados emergentes da América Latina, da Ásia e da Europa Oriental, a GM se baseia fortemente em suas operações sul coreano, construído em torno do património de engenharia do grupo Daewoo extinta. Agora chamado GM Daewoo Automotive & Technology, a equipa desenvolve e produz carros pequenos, a um custo muito menor do que a GM pode em casa. Como parte de um plano anunciado em 2005, para agilizar suas operações globais, toque em seus pontos fortes e reduzir a duplicação, as operações coreanos são responsáveis pelo desenvolvimento da arquitetura,fundamentos básicos, de todos os minicarros GM e subcompactos, para todas as marcas em todas as regiões. A Europa é responsável por carros de médio porte, e as operações dos EUA assumir a liderança no desenvolvimento de caminhões. Processos de produção também foram padronizados de modo a que os modelos baseados na mesma arquitetura são montados da mesma maneira, se eles são construídos na Rússia ou na África do Sul. "Agora vamos produzir arquitetura globalmente competitivo em que toda uma variedade de carros completamente diferentes podem ser construídas", disse Lutz. Ao dominar todos os seus recursos distantes, a GM pode produzir mais modelos para as regiões mais por menos dinheiro. E isso é essencial que a GM entra em um segundo século. Você pode chegar Christine Tierney em (313) 222-1463 ou [email protected].