De acordo com o banqueiro de investimento Morgan Stanley, a Rússia é o único jogo na cidade no momento. Vendas «um aumento de 430 mil anos até à data (até o final de agosto), fazendo com que a Rússia o mercado que mais cresce em termos absolutos. Nesse ritmo, a Rússia só conta para 100 por cento do crescimento global do volume de carros em 2008 e seria compensar totalmente a queda de 5 por cento no mercado da Europa Ocidental ", disse o analista do Morgan Stanley Adam Jonas. Em 2007, 2.300.000 carros novos foram vendidos na Rússia, um aumento de 37,5 por cento, diz Automotive Industry Data da Grã-Bretanha (AID). "Isso se compara com menos de 1 milhão, muito recentemente, de 2002, transformando isso em forma de antecedência maior e mais rápido automóvel europeia bonança vendas", disse o editor AJUDA Peter Schmidt. Feio, marca datedRussia da Lada, produzido pela empresa russa AutoVAZ, realizada a maior parte do ano passado de pouco menos de 30 por cento, mas este fabricante de feio, carros datado está sendo rapidamente suplantada pelas importações estrangeiras, lideradas pela General Motors e sua Chevrolet e marcas Opel, a Hyundai da Coreia,ord, Toyota e Nissan. Em 2002, a Lada tinha uns 73 por cento do mercado. Em 2008, o consenso é que pouco mais de 3 milhões de automóveis serão vendidos. No próximo ano automotiva meteorologista JDPower and Associates diz que a Rússia será o maior mercado na Europa. "Em 2009, previsão de vendas de automóveis novos de 3,36 milhões na Rússia e, recentemente rebaixado nossa previsão de alemão para 3,18 milhões em 2009", disse Cambridge, Inglaterra, com base analista JDPower Carol Thomas. operação alemã Auto consultora Roland Berger em Moscovo pensa vendas na Alemanha poderia ser superada por Rússia, antes da final de 2008. Construindo 1,2 milhão de carros por 2012Most das vendas de carros estrangeiros é importações, mas as novas fábricas estão sendo planejadas para começar em torno das tarifas de importação elevados. Segundo a consultoria Ernst & Young, 10 jogadores automotivo global plano para construir fábricas na Rússia, com quase a capacidade total de 1,5 milhão de novos carros por ano até 2012. Mas a incursão russa na Geórgia, em agosto, e as preocupações que medidas semelhantes possam ser tomadasUcrânia ainst ou alguns estados bálticos, tem como sinal de alarme sugerindo que fazer negócios na Rússia pode ter um lado mais sombrio, contraproducente. ação por parte da Rússia para pressionar estratégica para carregar em joint-venture petrolífera BP fisicamente negar a entrada no país para os principais executivos da empresa terão ecoou as salas de reuniões das grandes fabricantes de automóveis estrangeiros, que têm, ou plano, enormes investimentos em fábricas russas. Um par de anos atrás, a Rússia tentou táticas muscular semelhante para ganhar controle de um projeto de gás da Shell, na Sibéria. Alexei Grigoriev e Boris Firsov, analistas com o escritório da Roland Berger em Moscovo, não acho que a acção de agosto entre Rússia é motivo de muita preocupação. "Os recentes desenvolvimentos na Geórgia são locais e não estão relacionadas com as relações com a Ucrânia e países bálticos em tudo. Além disso, essa ação vai definitivamente não é claro o impacto econômico do governo. Todos os temores sobre uma nova guerra fria são emocionais e não têm nada a ver com aREALIDADE ", Grigoriev e Firsov disse em um conjunto de e-mail, respondendo a perguntas. Nenhum caso de ameaça à BP manufacturers'The pode ser explicado pela importância estratégica da indústria do petróleo para a Rússia e seu orçamento de Estado. Nós não vemos quaisquer ameaças semelhantes de fabricantes e fornecedores internacionais, desde que cumpram todos os requisitos legais ", Grigoriev e Firsov disse. Alguns comentaristas dizem que a natureza ruínas da Rússia, e os seus problemas econômicos subjacentes, podem de fato facilitar o caminho para empresas estrangeiras. "Muito do ressurgimento da Rússia auto-confiança é construída sobre uma base fraca. crescimento económico da Rússia é amplamente baseado em matérias-primas. Sua infra-estrutura e indústria é uma necessidade desesperada de modernização. a população da Rússia está a envelhecer rapidamente ", disse Andrzej Olechowski, ex-chanceler da Polônia, em um recente artigo no Wall Street Journal. "Para resolver os seus problemas, precisa da cooperação de Moscou com o Ocidente. Não se pode dar ao luxo de ser isolados e perder a suang global em instituições políticas e económicas entre os investidores - como a retirada de fundos estrangeiros ea queda do mercado de ações da Rússia desde a invasão da Geórgia ilustra, "Olechowski disse. UnpredictableJ.D.Power 's Thomas acredita que existem sérias dúvidas sobre investir na Rússia. "Dada a evolução recente, as autoridades russas abordagem para o investimento estrangeiro deve agora olhar muito mais imprevisível. OMC (Organização Mundial do Comércio) de adesão, que agora está atrasada e não pode acontecer em tudo, dando às companhias um maior grau de certeza sobre a futura política etc legislativas, mas as perspectivas futuras deve agora olhar mais arriscados e voláteis ", disse Thomas. 'Evolução semelhante ao que aconteceu com a BP-Shell são sempre possíveis, mas a natureza mais estratégica importante da indústria do petróleo, significa que a probabilidade é menor. No entanto, a AvtoVAZ, em particular, tem uma importância estratégica na Rússia como um grande empregador. Eu não acho que podemos descartar a possibilidade deação do governo / defesa para se certificar de que ele é bem sucedido no futuro ", disse ela. (No ano passado a Renault da França comprou uma participação de 25 por cento na AvtoVAZ, após outbidding Fiat da Itália e da General Motors). Risco político limitedVassil Stavrev, analista de mercado sênior da Global Insight grupo automóvel, é um pouco mais otimista. "Nós achamos que o risco político é ainda limitado e os decisores políticos estão conscientes de que a indústria não será capaz de desenvolver-se sem apoio do exterior", disse Frankfurt-Alemanha Stavrev base. Stavrev concorda que a Rússia irá em breve ultrapassar a Alemanha como maior mercado europeu de automóveis, mas salienta que a percentagem esmagadora das vendas será para o transporte barato e básico, o que explica o sucesso da Lada. Ele acredita que o mercado russo vai chegar ao que ele chama de seu tamanho "natural" de cerca de 4,5 milhões por ano por volta de 2018. Thomas JDPower's espera que as vendas a atingir cerca de 5 milhões de euros em 2020. Roland Berger estima vendas atingirão entre 4 e 4,5carros leão novo em 2020. fabricantes Premium também estão indo bem, a partir de uma base baixa, enquanto que o SUV é muito procurada. No ano passado, os russos compraram pouco menos de 400 mil SUVs, quase duas vezes como muitos que foram vendidos na Alemanha, o mercado da Europa Ocidental, o maior SUV. compradores de SUV na Rússia é improvável encontrar pequenas notas de ativistas do Greenpeace nos pára-brisas ressaltando que eles são culpados de causar o aquecimento global. craving "consumidores" undiminished para estes vão a qualquer lugar SUVs é ajudada sem dúvida, por preços relativamente baixos da Rússia, do combustível, os invernos notoriamente frias do país, e acima de tudo, a rede da Rússia estrada relativamente subdesenvolvidos e em grande parte bruta ", disse Peter AID Schmidt. Enquanto isso, os principais fabricantes estarão esperando política russa não tomar uma volta para pior a qualquer momento em breve. Não é possível ignorar o potential'Yes, investindo na Rússia é muito perigoso, mas as recompensas potenciais significa que os fabricantes têm sido incapazes de ignorá-lo ", disse Thomas JDPower. "Embora as perspectivasolhar mais incerto no momento, possivelmente levando alguns a questão de investimentos em plantas de carro novo, eu teria pensado que há uma chance muito maior que a Rússia irá decidir não reduzir os direitos de importação sobre os novos carros importados - são atualmente bastante elevada em 25 por cento -, mas a adesão à OMC que os vi descendo a 15 por cento durante um período transitório de sete anos. Há também agora falar da Rússia crescente direitos sobre a importação de carros usados de forma significativa, o que voltará a dar maior protecção aos veículos produzidos domesticamente ", disse Thomas. Grigoriev Roland Berger e Firsov minimizar os perigos. Riscos em todos os riscos country'The novo pode surgir de superestimação das possibilidades de mercado, escolha do parceiro errado, a seleção errada de fabricação local, etc Ou seja, o risco comercial, que são provavelmente mais elevados desde executivos internacionais não sei peculiaridades locais Rússia. Mas estes riscos existem em cada novo país. Não há ajuda especial por parte das autoridadesn seria de esperar, mas isso também varia de região para região. Mas não vemos quaisquer riscos específicos políticos para os investidores internacionais em indústria automotiva na Rússia. A experiência mostra que eles são bem-vindos aqui ", disseram eles. Então, esperamos o investimento em novas fábricas na Rússia para continuar, enquanto os chefes da indústria ocidental carro cruzar os dedos, fazer visitas regulares à Fonte de Trevi em Roma para lançar três moedas sobre seus ombros esquerdo com sua mão direita, adicionando algumas viagens para a Pedra de Blarney uma boa medida. Neil Winton, colunista Europeia para Autos Insider, baseia-se em Sussex, Inglaterra. E-mail dele no neil.winton @ btinternet.com