É a diferença entre "quente tech 'e' frio tech", o interior do Volt de design gerente Tim Greig me disse ontem à tarde como se examinou o trabalho de sua equipe.

tecnologia calorosas boas-vindas de seu usuário; frio tecnologia intimida-los, Greig explicou. As pessoas não querem um carro que os assusta.

Novo exame na tradição

No interior do Volt, não há nada de assustador. Mas há muitas características reconhecíveis embalado com uma nova reviravolta. O plástico branco brilhante remates ao longo do centro da pilha é uma reminiscência de um computador da Apple, completo com uma tela de 7 polegadas colorida sensível ao toque. Os botões são únicos pontos sobre o traço, ativado com um toque de um dedo.

A alavanca de câmbio fica liberado no centro da pilha delgado, com espaço aberto por trás dele. O console central flui por todo o caminho de volta pela segunda fileira. Designers tinha brincado com várias idéias sobre o câmbio, disse Greig, mas no final, eles permaneceram fiéis à seqüência Park-Reverse-Neutral-Drive.

Em vez de reinventar a alavanca de câmbio, que reinventou o que parece - uma escolha sábia.

"Esta não é uma concepção conservadora", disse Bob Boniface, diretor do estúdio de design E-Flex. "Mas isso é bastante familiar. As pessoas têm que ser capazes de ver-se conduzi-lo. "

Eu certamente posso me imaginar em uma estrada aberta, silenciosamente cantarolando em um cruzeiro de sonho livre de poluição. Só espero que não soa como um carro de golfe ou barbeador elétrico.

A pequena tela atrás do volante, onde fica o velocímetro e tacômetro ir normalmente. Nestes dias de personalização, não é nenhuma surpresa que os motoristas podem escolher quais as informações que deseja ver, enquanto na estrada.

Naturalmente, haverá conectividade Bluetooth, que permite que você jogue o seu dispositivo de música digital, um sistema de navegação e um disco rígido para gravar CDs de seus amigos.

O projeto cabine dupla sai por você em duas grandes curvas que swoop passado você nos painéis das portas.

E não há muito espaço no interior do Volt. Aos 6 pés, eu não sou sempre o homem mais fácil espremer em um hatchback de quatro portas. Mas, no Volt, eu me encaixo muito bem na segunda linha como na frente.

Bonifácio disse que uma razão do Volt só tem espaço para quatro passageiros é a maneira como as baterias são armazenados no veículo. A segunda linha está acima da porção T da embalagem e se um terceiro assento foi instalado, os designers terão de elevar o teto.

"Os engenheiros Raramente me peça para diminuir o teto de um veículo", disse ele, sorrindo para o seu Volt como fotógrafos correu ao redor dele.

A razão para o teto baixo foi o de melhorar o desempenho do carro no túnel de vento, que aumenta sua quilometragem na estrada.

Todo o fluxo de ar sobre

O exterior do Volt é todo o fluxo de ar em volta. É por isso que o front-end foi esmagado em comparação com o conceito.

Não há cantos da frente do Volt e os espelhos externos são montados em lugares fora da porta, em vez de no canto da janela da porta da frente.

A grade de porta dupla, uma marca registrada da Chevrolet, é falso. Não é uma típica grelha de todo porque é sólido, com apenas um slot de corte em torno de algum fluxo de ar.

O motor, que terá início em apenas para recarregar as baterias, será resfriado pelo ar vindo de baixo do pára-choques. E se você olhar na parte traseira do carro, não há nenhum escape mostrando tubulação, apenas uma lâmpada ao contrário.

Claro, há todas as especificações para muitos executivos da GM já apontado: os motores com o seu equivalente de 150 cavalos de potência, o binário instantâneo, eo carro que pode levar as pessoas para trabalhar e volta sem nunca queimar uma gota de combustível fóssil. Tudo isso é possível em 26 meses.

Planos na programação

Durante o curso do dia, o carro não era a única coisa que eu notei. Talvez as pessoas estivessem embriagados com o bolo de aniversário, ou talvez eles estavam começando a acreditar.

Quando o conceito chegou em 2007, muitas promessas foram feitas pela GM, mas eles vieram com um monte de ressalvas. "Nós estamos indo muito, muito, reallytry para tê-lo em 2010," Parecia que eles estavam dizendo.

Agora, os qualificadores são idos. Há problemas tecnológicos que ainda devem ser abordadas e critérios difíceis de cumprir.

Mas a GM tem promovido através de cada posto e continua dentro do cronograma para entregar um carro que é uma verdadeira mudança de jogo.

"Nós vamos entregar a 40 milhas de gás livre até novembro de 2010,« geral da Chevrolet manjedoura Ed Peper disse terça-feira à tarde, sem reserva.

"Nós não sabemos nos próximos anos, o que exatamente vai acontecer com a tecnologia, que poderia ficar ainda melhor."