Mas desta vez, eu precisava de algo para ajudar a mover o meu pai, alinhavado por cirurgia, em minha casa, e minha viagem exótica me levaria não mais que alguns quilômetros de distância de uma unidade de armazenamento através de buracos perigosos e uma estrada de terra fora da Jefferson Avenue . Não é exatamente o Sahara. Mas você não precisa atravessar um continente para medir o valor de um veículo. A vida tem mais movimentos fim de semana do trekking até dunas de areia. E o meu primeiro cem milhas pode ter sido realizado com uma dúzia de viagens de carga e descarga -, mas no final do dia, que me fez apreciar ainda mais o LR3. Às vezes precisamos de um veículo que pode cruzar um rio ou puxar um elefante de um pântano de lama, mas durante o meu teste Land Rover, eu precisava de 90 metros cúbicos de armazenamento disponível com os bancos da segunda e da terceira fileira rebatidos. O espaço de carga não é totalmente plana, mas era espaçoso o suficiente para caber quase tudo, de um apartamento, mas o colchão e as molas. Mesmo com o banco do condutor avançou para acomodar um particularig cômoda, eu estava confortável dirigindo o LR3. O passeio de alta dá-lhe uma posição de comando na estrada, e as superfícies planas em torno de você - como os controles da janela, console central e superior do tablier - parece enquadrar-se o recurso robusto deste SUV. O fácil de usar sistema Terrain Response permite que você selecione o tipo de superfície que você vai passar por cima, e os computadores ajustar uma série de coisas, como a resposta do acelerador, os pontos de mudança e funcionamento diferencial centro. Eu nunca mudou o selector de fora do asfalto, mas eu poderia ter tudo tão facilmente movido na neve ou areia ou martelo. A beleza da Land Rover é a sua capacidade de combinar resistente com fino. Se fosse um esporte, seria tapete, dado o seu pedigree britânica de alimentação, cru e toca finesse. Algumas pessoas podem amarrar uma carcaça morta ao capô de sua LR3, mas vai ter uma manicure, logo que retornar à civilização. As amenidades no LR3 são excelentes. A madeira de nogueira bem trabalhada interior de couro e nova amêndoa (com noz-moscadaet) olhar surpreendente e todos eles são novos para 2009 LR3s. Durante o movimento, eu manivela Muddy Waters sobre o 240-watt estéreo Harman kardon /. Ele testou o som surround e do Blues pareceu apropriado. A única coisa que eu esperava era um botão iniciar, mas sem dúvida, que acabarão por vir. Land Rover não alterou a V deliciosa 4,4-litro-8 sob o capô, que puxa o SUV com cerca de 330 cavalos de potência. Para condução em estrada, é mais do que muitas, para off-road, ela lhe dá um valor extra. Como para transportar posses de um homem por perto, ele tinha mais do que suficiente. A milhagem do gás, no entanto, foi um triste 13 milhas por galão. lados altos O SUV de tamanho médio de faz o corpo balançar em algumas voltas, mas durante as primeiras 100 milhas, nunca abri-la para descobrir o quanto ela iria rolar. Essa postura ereta, levantou telhado traseiro e capô em concha dar o LR3 um distintivo Land Rover olhar. O pára-brisa e nas laterais da laje plana adicionar à sua aparência e torná-lo fácil de encontrar no concretogle de um estacionamento. Com os seus 19-polegada rodas de alumínio padrão e um pára-choques na cor da carroçaria, o LR3 é certamente fora do comum. Talvez a coisa mais surpreendente que eu observei durante o movimento era a rapidez com que o LR3 tornou-se confortável. Apesar de seu tamanho grande (que é mais de 190 centímetros de comprimento), era fácil de manobrar em frente ou para trás. A vida se move em ambas as direções, bem, então foi bom ter um veículo capaz, forte e elegante para tornar a viagem um pouco mais fácil. Scott Burgess é o crítico de auto The Detroit News. Ele pode ser contatado pelo (313) 223-3217 ou [email protected].