Audi está lançando o seu novo desportivo modelos de topo na categoria de médio porte - o S4 e S4 Avant o. Seu motor, um V6 de três litros com injeção direta de combustível e sobrealimentação mecânica, oferece uma poderosa 245 kW (333 cv). Ele acelera o S4 a 100 km / h (62,14 mph) em apenas 5,1 segundos, mas em média utiliza apenas 9,7 litros de combustível por 100 km (24,25 mpg EUA). O sistema de tração quattro permanente quatro rodas transfere a sua potência à estrada em grande estilo, que é então convertida pela suspensão desportiva em comportamento dinâmico. Mediante pedido, pode equipar o Audi S4 e S4 Avant novo com tecnologias inovadoras que aumentam ainda mais sua vantagem sobre a concorrência. Os sete velocidades S tronic mudanças engrenagens com velocidade de um relâmpago, eo diferencial novo esporte distribui o torque necessário entre as rodas traseiras. O novo Audi S4 serão revelados ao público pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris a partir de outubro 02-19.

O coração dos novos S4 e S4 Avant é um motor completamente redesenhado. O 3.0 TFSI, o mais novo membro da família V-motor Audi, é um excelente exemplo de como a marca dos quatro anéis combina desempenho e eficiência. O V6 gera seu poder a partir de um deslocamento de 2.995 cc, é equipado com um compressor, e entrega 245 kW (333 cv). O sedan sprints a 100 km / h (62,14 mph) em apenas 5,1 segundos, eo Avant em 5,2 segundos: ambos têm uma velocidade limitada eletronicamente de 250 km / h (155.34 mph).

O "T" no 3.0 TFSI da nomenclatura não mais apenas significa "turbo", mas sim para o conceito de sobrealimentação em geral - por extensos testes no V6 grande provou a superioridade do carregamento mecânico. Em conjunto com injecção directa é muito superior a dois turbo-compressores, tanto em termos de embalagem e de começar o desempenho ea responsividade.

O compressor é tão compacto que cabe facilmente no interior do 90 º-V dos bancos do cilindro, no lugar do coletor de admissão. Dois quatro aletas pistões rotativos contra-rotação no interior do turbo de até 23.000 rpm. Dois refrigeradores de ar de carga são integradas ao corpo e são conectados a um circuito separado do líquido refrigerante. Um impressionante conjunto de medidas mantém o ruído gerado pelo compressor ao mínimo.

A correia acionada pelo motor que aciona o carregador mecânico fornece direito potência máxima de marcha lenta. O 3.0 TFSI entrega seu máximo 440 Nm (£ 324,53 m) a 2.500 rpm e mantém este constantemente até 4.850 rpm. Em quarta marcha, o veículo acelera de 80 a 120 km / h (49,71-74,56 mph) em apenas 4,4 segundos. Graças aos trajetos gás extremamente curto, o sonoro, V6 sobrealimentado responde espontaneamente ao comando do acelerador, até mais do que um motor aspirado naturalmente do mesmo deslocamento.

Além disso, o novo 3.0 TFSI atinge a eficiência de combustível exemplar. Em média, o sedã utiliza 9,7 litros de combustível por 100 km (24,25 mpg EUA), eo Avant 9,9 litros por 100 km (23,76 mpg EUA) - uma melhoria de 3,4 litros (26 por cento) em comparação com seu antecessor. A tecnologia Audi de injeção direta de gasolina foi o que fez este grande eficiência possível, em primeiro lugar. Ao contrário de conceitos convencionais, permite que o compressor a ser localizado atrás da válvula de borboleta. Tendo em vista a baixa densidade do ar de admissão em cargas abaixo sobrecarregando nível e quando acostamento, seus rotores são free-running e da quantidade de energia necessária para conduzi-los é baixa.

Dinamismo e eficiência: O novo S tronic de sete velocidades

O motor V6 do novo S4 e S4 Avant fluxos em uma transmissão de seis velocidades, de série, que muda rapidamente e com precisão. Como opção, a Audi oferece um estado-da-arte da transmissão de dupla embreagem - a de sete velocidades S tronic é extremamente dinâmica e altamente eficiente. O motorista tem a opção de condução no modo totalmente automático ou selecionando as marchas com paddles no volante ou diretamente com a alavanca de câmbio - todos os quais oferecem passagens de caixa muito rápido. A sensação de marchas é dinâmico, confortável e muito precisas - tipicamente Audi.

Os sete velocidades S tronic é composto por duas transmissões distintas e usa duas embreagens multidisco que controlam as artes diversas. O grande K1 guias embreagem o poder através de um eixo sólido para os pinhões para engrenagens 1, 3, 5 e 7. Um gira em torno do eixo oco eixo sólido, que é conectado à embreagem K2 compacto, que é integrado na sua maior contrapartida e controla as penas para as artes 2, 4, 6 e marcha-atrás.

Ambas as estruturas de transmissão são continuamente ativos, mas apenas um é alimentado por vez, o motor. Por exemplo, quando o motorista acelera em terceira marcha, a quarta marcha já está envolvido na estrutura de transmissão segundo. O processo de mudança ocorre em função da evolução da embreagem - K1 K2 abre e fecha com velocidade relâmpago. Esse processo leva apenas alguns centésimos de segundo e é concluída sem interrupção de tração. É tão confortável e suave que o motorista dificilmente percebe isso.

Os sete velocidades S tronic é projetado para a máxima eficiência. O sistema funciona com eficiência muito alta e seu sistema de controle inteligente maximiza a economia de combustível em modo automático. Com sua larga proporção de 8.0:1 a propagação de sete velocidades S tronic facilmente explora a enorme potência e torque superior do 3.0 TFSI.

O quattro permanente quatro rodas motrizes sistema de energia transferências para a estrada com
facilidade suprema. Sob condições normais de condução, que envia 40 por cento de sua
torque para as rodas dianteiras e 60 por cento para as rodas traseiras - um rearbiased ligeiramente,
característica esportiva. Se necessário, ele pode variar de distribuição de
frações de segundo.

O sistema de tração quattro assegura as características de direção segura de si, alta estabilidade e excelente tração em comparação com os concorrentes de tração traseira.

distribuição de torque personalizado: o diferencial do esporte com a unidade Audi selecione

O novo, o diferencial do esporte ativo idealmente complementa o sistema de tração quattro e empresta-o fascínio ainda maior. Quando o volante é virado, ou o carro acelerou em um canto, a energia é redirecionada de forma controlada para a roda exterior traseira, literalmente, empurrar o veículo por meio do canto. O sistema intervém para conter quaisquer sinais de subviragem ou sobreviragem. Para o controlador, isso significa redução do esforço no volante e até lateral superior
aceleração.

O diferencial do esporte ativo é um novo tipo de diferencial no eixo traseiro. Uma engrenagem superposição foi adicionado em ambos os lados esquerdo e direito do diferencial clássico, que gira em dez por cento mais rápido do que o eixo da roda de carro.

Ambos os componentes podem ser ligados através de uma embraiagem multidisco, que funciona em um banho de óleo, e é operada por um atuador eletro-hidráulico. Na maioria das situações de condução, a embreagem pode desviar quase o binário completo de uma roda dessa maneira.

Controlado por um conjunto de sensores e um computador de alta velocidade, o diferencial do esporte ativo precisa de menos de 100 milissegundos para redirecionar a energia. Os motoristas podem adaptar a sua maneira de dirigir, juntamente com características para as mudanças de carga, com três mapas de desempenho. Ao contrário dos sistemas concorrentes, o diferencial do esporte Audi é tão eficaz quando o motor está a condução das rodas, pois é sobre a superação ou quando o carro está acostamento livremente.

O novo Audi S4 e S4 Avant são atletas bem treinados. Sua eixo dianteiro cinco pontos de ligação eo rastreamento de auto-eixo traseiro trapezoidal-link são de um design altamente sofisticado, os dois eixos são feitos quase inteiramente de alumínio e são, portanto, muito leve. O baixo-montado leme transmite as forças de direcção para as rodas, sem qualquer intervalo de tempo e dá ao motorista uma estrada preciso e sensível sente.

A espontaneidade de novos atletas de médio porte da Audi é fascinante, e possuem as reações precisa de um carro esportivo puro-sangue. Nestas transmissões, o diferencial é posicionado na frente da embreagem, o que tornou possível para mover o motor de 154 milímetros (6,06 in) para a frente em relação ao modelo antecessor. Esta disposição incomum perfeitamente equilibra as cargas por eixo, e também proporciona a longa distância entre eixos de 2.811 mm (9,22 m) estabilidade excepcional.

O chassi de ambos os novos modelos S recebeu duras rolamentos do eixo e do ajuste esportivo com amortecedores duros coloca o chassis 20 mm (0,79 in) mais perto da estrada. Enorme de alta performance e freios resistentes ao desbotamento sentar-se atrás de 18 polegadas e opcionais rodas de alumínio de 19 polegadas elenco. O preto-pintada pinças de freio - à frente com o logotipo da S4 - pega os discos ventilados com pastilhas recém-desenvolvido.
Audi drive select: O sistema de condução dinâmica

A Audi drive selecionar o sistema de condução dinâmica é mais alta tecnologia apresentados no novo S4 e S4 Avant. Ele acessa as características de resposta do acelerador, os pontos de mudança para o S tronic de sete velocidades e apóia o governo em função da velocidade servotronic. Com o pressionar de um botão, o condutor pode decidir se esses sistemas devem funcionar de conforto "," auto "ou" modo "dinâmico. Se o veículo é equipado com o sistema operativo MMI, um quarto modo é disponível, que o motorista pode programar de acordo com seus próprios gostos e preferências pessoais.

Audi selecione a unidade só pode ser ordenada em combinação com um ou mais dos três outras tecnologias - o diferencial do esporte, o controle adaptável para os amortecedores, ou direcção dinâmica, que é uma solução adicional de alta tecnologia. Sua engrenagem superposição zero-play, que é impulsionado por um motor elétrico, varia a relação de quase 100 por cento, dependendo da velocidade a ser conduzido. Em termos de segurança do motorista, a direção dinâmica auxilia o programa de estabilização ESP, usando a intervenção da direcção para manter o novo S4 e S4 Avant na pista ao fazer uma curva no limite de movimentação. Em muitos casos, o sistema processa a intervenção ESP supérfluo.

Para o sistema de amortecedores adaptativos de controle, amortecedores hidráulicos pressurizados a gás são utilizados, que operam por meio de adicional, válvulas acionado eletricamente. Eles controlam o fluxo do líquido hidráulico, regulando assim as características shockabsorbing. Uma unidade de controle de alta performance analisa os sinais que recebe de 14 sensores e calcula a força de amortecimento para cada uma das rodas de 1.000 vezes por segundo.

Um olhar Atlético: O projeto

Tanto o Audi S4 Avant S4 eo visual atlético e musculoso na estrada. Algumas das modificações mais marcantes para o design exterior são os aventais especiais, o alumínio-olhar espelhos exteriores, o de 18 polegadas S-design rodas de liga leve, o rocker painéis laterais, o spoiler contida na parte traseira eo sistema de escape quádruplo . Os faróis de xenon plus com luzes de circulação diurna e as luzes traseiras são toques mais distintivo.

O interior também destaca a especialização esportiva que é a marca registrada dos dois novos modelos S. Os bancos esportivos têm apoio lombar eléctrico e suporta puxar coxa-out, eo painel de instrumentos possui mostradores cinza com agulhas brancas. Elas também trazem os emblemas S4, como fazer o volante desportivo multifunções ea tecla. O interior é na cor preta, com incrustações em alumínio escovado. Carbono e inserções em madeira de bétula também estão disponíveis, assim como inlays malha de aço inoxidável.

sistemas de assistência opcional fornecer ao condutor o controle ainda maior sobre a estrada. O cruise control adaptativo (ACC) regula a distância do veículo da frente, e emissão de avisos de guarda de frenagem sobre possíveis colisões traseiras. O Audi side assist faz mudar de pista mais seguro, o sistema de estacionamento Audi avançado faz o backup em um espaço de estacionamento mais fácil.

Com relação à multimídia, a Audi oferece um pacote de tecnologia atraente. As comunicações e tecnologias de entretenimento portfólio inclui o sistema operacional competição batendo MMI, vários tipos de sistemas de rádio e de som por todo o caminho até a solução high-end da Bang & Olufsen, dois sistemas de navegação, uma interface para iPod, Bluetooth e muito conveniente carro do telefone.

características de luxo, como o ar-condicionado de três zonas de luxo automático e sistema de iluminação dinâmica nas curvas conhecida como rodada luz adaptável a equipamentos opcionais.

Audi vai começar a entrega de seus novos modelos S em março de 2009.