Inicialmente, as rotas de ônibus híbridos seriam estabelecidas ao longo das estradas principais, incluindo a conexão com o centro de Detroit Detroit Metropolitan Aeroporto através Michigan Avenue, com a M-59 através Gratiot, e com o Pontiac via Woodward. O plano também propõe aumentar imediatamente a frequência entre as linhas de ônibus existentes e melhorar a estrada. O plano de trânsito, em seguida, conectar propostas já em andamento, incluindo os US $ 371 milhões, 8 quilômetros ao longo da Avenida Woodward Light Rail Transit já aprovados pelo Conselho de Michigan do sudeste dos governos, com data de construção estimada em 2011. Um plano separado privada financiada por um trecho de 3,4 quilômetros de Woodward no centro de Detroit está a fazer progressos sob a liderança de Hertel, com o apoio provável de líderes empresariais importantes, como o Mike Ilitch e Peter Karmanos. Uma linha de metrô sobre a trilha usada por Amtrak ligaria Ann Arbor com a Nova Detroit Center, com um ensaio potencial a partir de 2010. "Com qualquer coisa sobre transporte de massa no Detroit, dadas mais de 50 anos de fracasso, não sabemos o sucesso que vai ser ", disse Hertel. "Nós construímos a partir da realidade das necessidades do número de passageiros é". Líderes dizem que transporte de massa é fundamental para a dinamização da região - principalmente de Detroit, onde aproximadamente um em três Detroit está em situação de pobreza, de acordo com o Censo números divulgados no mês passado. Muitos moradores não podem comprar carros e seguros de automóveis, o que torna difícil chegar a trabalhos fora da área imediata. Detroit, que eliminou os carros de rua em favor dos ônibus em 1956, é a única grande cidade dos EUA sem um sistema de trânsito rápido, de acordo com Transporte Riders Unidos, um grupo de base local. A proposta despertou reações positivas em grande parte na Universidade de Michigan-Dearborn, onde o público foi convidado a assistiram a primeira das quatro casas abertas para detalhar os planos e feedback calibre. Em 2015, o grupo espera ampliar o LRT Woodward ao sul do condado de Oakland e desenvolver um Bus Rapid Transit, com rotas de ônibus dedicadapistas para emular transporte ferroviário, o percurso ao longo Gratiot e M-59. O desenvolvimento futuro seria com base na entrada do ciclista, com potencial de expandir para outras ruas e adicionando mais ônibus ou ferroviários luz. "É um grande plano, proporcionando um equilíbrio das melhorias de ônibus que são necessários para ser feita de imediato ao trazer em trânsito rápido", disse Megan Owens, diretor dos Cavaleiros Transporte Unidos. "Os detalhes do financiamento serão definitivamente precisa ser desenvolvida." Os custos estimados provavelmente vai estar disponível depois de um relatório final seja apresentado aos chefes dos quatro governos para aprovação no final do ano. Capital de financiamento para qualquer rede viria através de recursos federais correspondente ao nível local, possivelmente com um imposto adicional. No entanto, não há garantia de financiamento federal seria aprovado e está em nenhum plano para aproximar as contribuições locais obrigados a pagar para o sistema. Nathan Phenicie, 23, de Clawson, participaram casa aberta de quarta-feira e disse o que quer que os custos do plano traria para area seria compensado pelos benefícios económicos. "Eu faço um monte de condução na área. Eu sei onde o tráfego é 'Phenicie disse:' Eu fui construindo em minha mente a idéia de bondes em Detroit desde que eu era um miúdo. " Você pode chegar Tanveer Ali em (734) 462-2094.