ontem do Parlamento Europeu votaram a favor da Comissão de Meio Ambiente tampão dióxido de carbono dos automóveis novos em 2012, rejeitando as exigências alemãs para aliviar os custos para os fabricantes como a Daimler e Porsche por exclusão de parte da sua frota.

A comissão na assembléia da União Europeia decidiu impor a reduzirem suas emissões em uma única etapa, em vez de ceder às exigências alemãs para uma fase em mais de três anos, até 2015. O veredicto endossa a proposta da Comissão Europeia e resulta de uma campanha de meses de duração alemão para escalar para trás os limites de combate às alterações climáticas.

"Este é um grande golpe para o lobby empresarial", Chris Davies, membro britânico do Comitê de Meio Ambiente, disse em Bruxelas, após os colegas se levantou e aplaudiu o veredicto. O painel também confirmou as sanções que a Alemanha tentou cortar pela metade e acrescentou um objectivo de emissões mais rigorosos para 2020.

A votação, estabelece um confronto com a Alemanha, que se opõe ao projecto de regulamentação da UE que as marcas premium seu pit contra carros menores, mais limpas da Peugeot francesa Citroen e Fiat. As medidas, que ainda precisa do apoio da completa 785 assentos do Parlamento da UE e dos governos nacionais, também afetam os fabricantes não europeus, inclusive a General Motors, Toyota e Hyundai.

Cerca de 15 milhões de veículos vendidos por ano na UE, com carros representando mais de 10 por cento das emissões de CO2, o principal gás-estufa responsabilizados pelo aumento das temperaturas globais.

Preços podem subir

Média de preços dos automóveis podem subir 1300 € (1916 $ EUA) por causa dos gastos com a nova tecnologia necessária, de acordo com a comissão, que propôs a lei em dezembro passado para substituir 2.008-2.009 metas voluntárias de que a indústria está agora em vias de perder.

"Globalmente, esta é negativa para os fabricantes de automóveis da UE, que poderão ter que apresentar planos de gastos com tecnologia para atender às metas de 2012," os analistas do Credit Suisse em Londres, liderado por Arndt Ellinghorst disse em uma nota ontem.






A legislação que cortaria as emissões médias de CO2 do carro em um quinto a 130 gramas por quilômetro em 2012 por meio de metas diferentes para os fabricantes individuais, com veículos mais pesados ter que fazer as maiores reduções. Baseado em dados de 2006 as emissões, os planos de projecto de obrigar os fabricantes alemães de cortar CO2 em até 49 por cento em comparação com uma redução máxima de 15 por cento para os produtores franceses e italianos.

Embora os cortes para a Fiat e Peugeot, assim como a Renault da França são menores do que os propostos para os fabricantes de automóveis alemães, os limites desses três fabricantes individuais, cada um deles ser inferior a 130 gramas de CO2 por quilômetro para puxar a média do setor até esse nível.

A comissão do Parlamento ambiente acolhido este acordo, recusando-se a forçar os fabricantes franceses e italianos que fazer mais que os concorrentes alemães poderia fazer menos.

A comissão "levantou-se às exigências da indústria automóvel", a Federação Europeia para os Transportes e Ambiente, disse. "Os europeus precisam de carros energeticamente eficientes agora.