A demanda por novos carros e caminhões é a redução de marchas a cada mês que passa. Pedidos de bens duráveis despencaram 4,5 por cento em agosto, o Departamento do Comércio, eo Wachovia Bank estima que as vendas de automóveis nos EUA em setembro é provável queda a uma taxa anual de venda de 12,9 milhões de veículos, contra 16,1 milhões no mesmo mês do ano passado. "Globalmente, dadas as incertezas nos mercados financeiros e continuou aperto do crédito, as vendas de automóveis pode cair abaixo de nossa expectativa anual de 14 milhões de carros e caminhões, o Wachovia disse em um relatório quinta-feira. "A turbulência nos mercados de crédito aumenta a probabilidade de que em 2009 as vendas da indústria entrará em declínio." Maravilhosa. Como angustiante como nos últimos três anos foram para as montadoras de Detroit, seus fornecedores e as comunidades que dependem delas, o fato é que o próximo ano promete ser talvez um dos anos mais difíceis ainda - talvez a testes severos, até ao momento a capacidade da GM, Ford e Chrysler para permanecer no negócio,seus cursos rochosas de transformação e ficar de fora do tribunal federal de falências. O Senhor sabe, a próxima administração não de fome para presidir a completa falência da indústria automobilística norte-americana de propriedade da mesma forma que os concessionários de Detroit eo United Auto Workers se entusiasmava com a possibilidade de ver gerações de acordos de franquia e contratos de trabalho reescrito por falência. Mas nas duas últimas semanas mostram como brutal (e rápido) as forças econômicas podem ser, especialmente quando cada força parece ser a marchar na direção errada, ao mesmo tempo: Vendas para baixo. Receita de deslizamento. Os preços de gás elevados. A confiança dos consumidores fora. Ações para o lado. Demasiado muitos caminhões, e não carros suficientes. Os ratings de crédito apertado e crédito no tanque. Lucros em casa inexistente e amolecimento no exterior. veículo eléctrico desta semana contra-ofensiva - primeiro pela Chrysler, com os seus planos para eletrificar toda a sua frota, em seguida, fazendo com a GM oficial os seus planos para construir o motor em Flint Volt - é um passo necessário para o direitoiões para uma indústria que luta bravamente para ser considerado um concorrente na disputa de veículos energeticamente eficientes. Mas não é suficiente. Mais, tem a sensação estranha de um paciente cardíaco irritadiço correndo em uma esteira, porque ele tem, não porque ele quer. O simples fato é que três grandes de Detroit - com a exceção de discutível Ford Escape híbrido de SUV - abraçou a religião de eficiência do combustível em suas linhas de produtos somente quando as circunstâncias (e da atração de dólares federal) exigia. Implícito no pacote de empréstimos federais, parece-me, é uma mensagem do Congresso e seus componentes: Faça certo desta vez porque pode não haver uma próxima vez. coluna de Daniel Howes "corre terças, quintas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes. Pegá-lo sexta-feira com Paul W. Smith em WJR-760.