Suas observações são corroboradas por outros executivos da indústria automobilística nos Estados Unidos e na Alemanha, onde a BMW ea Daimler testei veículos movidos a hidrogénio em frotas e quero começar a comercializá-las a clientes individuais. "Nós certamente gostariam de ver passar desenvolvimento de infra-estrutura de hidrogênio mais rápido," porta-voz da GM Pete Barkey disse. "Temos sido muito público que precisamos de empresas de energia e governos para acelerar os seus esforços." GM tem um dos mais avançados programas de veículo de célula de combustível e colocou cerca de 100 Chevy Equinox SUVs célula de combustível nas mãos dos consumidores médios para ver como eles desempenham. Mas, com os veículos a hidrogénio numeração apenas nas centenas, é difícil convencer as empresas de energia para fazer grandes investimentos. "É uma espécie de situação da galinha e do ovo, onde algumas companhias de energia pode ser hesitante até mais veículos a hidrogénio estão no mercado", disse David Iida, porta-voz da American Honda Motor. É por isso que a Honda avançou com o seu programa de arrendamento movidos a hidrogênio Honda FCXrança carros para 200 pessoas com mais de três anos. concessionários Honda começou a alugar os carros em julho, mas apenas na área de Los Angeles. "Eles são a única região que tem um pouco de infra-estrutura no local", disse Iida. A tecnologia do hidrogénio tem um tremendo apelo porque tem o potencial para ser totalmente limpo, desde a produção do hidrogênio para as emissões de escape. Mas qualquer transição para o hidrogénio vai ser longo e caro. Especialistas em energia estimam que pode custar centenas de bilhões de dólares para estabelecer redes de abastecimento de combustível, e as montadoras devem reduzir ainda mais o alto custo dos carros. João Merson, gerente sênior da Sandia National Laboratories, disse que não espera que o hidrogênio se torne uma importante fonte de energia nos Estados Unidos antes de 2030. Os clientes pagam 600 dólares por mês para alugar um FCX Clarity, mas o verdadeiro custo do carro é, provavelmente, mais de meio milhão de dólares. Honda só vai dizer que o carro novo custa menos a produzir do que seu antecessor $ 1 milhão. Montadoras dizem que poderia reduzir o custopor veículo se produziu mais veículos. As indústrias automobilística e de energia estão a braços com um grande obstáculo tecnológico: o desafio de armazenar ou contendo hidrogênio. Jan Kreider da Universidade do Colorado, um dos oradores na conferência, disse que poucos progressos foram alcançados nos últimos anos em hidrogênio storage.At Ford Motor Co., alguns executivos dizem que o hidrogênio não parece ser a melhor alternativa. Derrick Kuzak, chefe da Ford, de desenvolvimento de produtos globais, disse recentemente que não parece haver vontade por parte do governo ou do setor privado para fazer os enormes investimentos em infra-estrutura necessária para a transição para uma economia do hidrogénio. Ele desconto híbridos como uma solução a longo prazo, dizendo que colocar duas motorizações em cada carro e caminhão - um elétrico e um gás - nunca será econômico. Kuzak agora acha que os veículos eléctricos são mais promissoras, porque dependem de infra-estruturas já existentes: a rede elétrica. Isso também é vista Nissan Motor Co. 's. Masta, Honda e outros ainda vêem o hidrogênio como talvez a melhor solução a longo prazo. Depois de testar modelos de hidrogênio em frotas de veículos, que operam os veículos em condições controladas, eles estão chegando para consumers.Daimler planos de colocar um movido a hidrogênio da Mercedes-Benz Classe B carro com célula de combustível no mercado em 2010, embora haja apenas um punhado de postos de hidrogênio na Alemanha. "Todo mundo está esperando para o outro lado para passar, então não acontece nada", disse o porta-voz da Daimler Eva Wiese. 'Isso não é útil. " Enquanto isso, as montadoras estão relatando ganhos impressionantes na faixa de condução e desempenho de seus veículos a hidrogénio, bem como redução de custos. No outono passado, o combustível da Toyota Highlander células SUVs correu mais de 400 quilômetros sem reabastecimento durante uma viagem de 2.300 quilômetros de Fairbanks, no Alasca, para Vancouver, British Columbia. Eles foram alimentados por hidrogênio comprimido a 10.000 psi. "Não há uma estação de 10.000 psi hidrogênio nos Estados Unidos, após todo o trabalho que fizemos", disse Reinert.hidrogénio vai acontecer, porque é um recurso renovável que nós temos neste país que tem emissão zero de carbono ", disse Jim Hall, diretor-gerente da empresa de consultoria Analytics LLP 2953, em Birmingham. "Veículos elétricos carregados fora da grade não resolvem o problema (dióxido de carbono) CO2. Eles simplesmente transferi-lo para outro lugar. " Hall disse que a Honda estava tentando encontrar uma maneira de contornar o dilema de infra-estrutura através do desenvolvimento de estações de carregamento nas casas das pessoas. Home Honda tecnologia Energy Station, que utiliza um sistema a vapor para produzir hidrogênio a partir do gás natural, está agora em sua quarta geração. Se a Honda for bem-sucedido, que mudaria tudo, disse Hall. Ele disse que acha que o principal motivo pelo qual a Ford estava se afastando de hidrogênio é porque não tem o dinheiro agora. Notícias Escritor Robert Snell contribuíram para este relatório. Você pode chegar Christine Tierney em (313) 222-1463 ou ctierneydteom.