O Santa Fe blue Hybrid mantém a concepção global e da dinâmica do padrão Santa Fé, mas é completamente diferente de um carro sob o capô. Os engenheiros da Hyundai desenvolveram um sistema de acionamento híbrido paralelo proprietários que mates os poderosos, mas econômico motor de 2.4 litros Theta a uma transmissão automática de seis velocidades e um motor elétrico para 41PS máxima economia de combustível e reduzido substancialmente as emissões de CO2. Esta arquitetura proprietária da unidade híbrida paralela servirá de base para os futuros veículos de passeio híbrido a ser desenvolvido pela Hyundai.Advanced híbrido technologyDeveloped no R & Namyang Centro D na Coréia, a tecnologia híbrida gasolina-elétrico destaque no Santa Fé Hybrid azul reduz emissões de CO2 para apenas 148 g / km (ciclo combinado) e proporciona um valor de consumo de combustível de 6.2l/100km (ciclo combinado). Com uma velocidade máxima estimada de 170 km / h, desempenho quase não foi compromised.To maximizar a economia de combustível, todos da linha de transmissão mais importantes do Theta e componentes do sistema de arrefecimentoe foi otimizada para reduzir o atrito, enquanto o cárter foi preenchido com óleo de baixa fricção. Software de controle de motor desliga automaticamente o motor quando o veículo chega ao fim, reduzindo as emissões a zero. Quando a pressão é reaplicado para o pedal do acelerador, o Integrated Starter Generator (ISG) reinicia automaticamente o motor. O software de controle de motores Theta pressão de injeção que regulam, tempo do ciclo de exaustão do motor e as taxas de retratamento foi revisto para reduzir ainda mais além consumption.In combustível, o mais recente sistema de direcção assistida por motor eléctrico reduz dreno de energia e pneus de baixa resistência muito mais economia de combustível otimizar. elétrico de propulsão para o Santa Fe azul híbrido gasolina-electricidade é fornecida por um motor elétrico 41PS (205Nm), que é acoplado diretamente à transmissão automática de seis velocidades. As três primeiras relações de marchas foram prorrogadas para assegurar rotações mais baixas do motor por minuto (RPM) e reforçar a economia de combustível. A energia eléctrica é armazenada em um70V bateria de Lithium Polymer recarregável (5.3Ah/270V), que tem vantagens significativas sobre as baterias de iões de lítio, incluindo a maior densidade de energia e menor custo de fabricação. Li-Poly também é mais resistente a danos físicos e também pode tomar mais ciclos de carga-descarga antes de começar a capacidade de armazenamento histórico degrade.A comprovada em baixas emissões vehiclesHyundai desenvolveu o seu primeiro veículo eléctrico híbrido, em 1995, quando foi revelado o Livro Verde da Futura veículo no Salão Automóvel de Seul. Em 1999, ele exibiu um Elantra Hybrid Electric Vehicle (HEV) no Salão Automóvel de Seoul e, em 2000, um Accent HEV - ambos caracterizados "tipo duro" sistemas paralelos de acionamento elétrico e tecnologia ISG. No entanto, estes veículos desenvolvimento da pesquisa não foi em massa production.In 2004, a empresa mudou seu programa de VHE em baixo volume de produção de prova, entregando 50 exemplares de um híbrido gás-elétrico Getz veículos (segmento B-badged como Hyundai Clique na mercado sul-coreano) para coreanoagências rno como parte de um projeto de demonstração da frota. Estes foram os sistemas híbridos "tipo leve 'com motores 16PS e baterias de níquel metal. O programa de desenvolvimento de tecnologia híbrida continuou a se expandir e, em 2005, a Hyundai e sua afiliada Kia Motors Corp entregues mais 350 unidades à frota de demonstração, 730 unidades a mais em 2006 e 1682 mais unidades em 2007, incluindo Accent HEVs.Hyundai planos para iniciar vendas a retalho de seu primeiro veículo híbrido-elétrico em julho de 2009. Para ser vendido inicialmente no mercado interno coreano sob o emblema do Avante, o Elantra LPI Hybrid será veículo elétrico do mundo o primeiro híbrido a ser alimentado por gás liquefeito de petróleo (GLP) e os primeiros a adotar avançadas baterias de Li-Poly.