É esse tipo de perigo que começa a tocar de como o Modelo T, que completa 100 anos hoje, sacudiu o seu caminho para o coração dos americanos e mudou o mundo. A emoção valeu a pena o risco para pessoas que desejam dirigir no futuro. E agora, eu sei como é a unidade para o passado. Durante a comoção de verão sobre o centenário do carro, Ford Motor Co. ofereceu-me uma lição de condução do veículo mais emblemáticos já feitos. Hoje, as montadoras alterar um carro olha alguns anos já. Powertrains atualizados e atualizações estruturais são contínuas. Henry Ford produziu praticamente o mesmo carro de 1908-1927 - embora alguns avanços foram adicionados, como um começo elétrico, um telhado e algumas portas. Naquela época, Bluetooth só estava disponível durante os Invernos de Michigan e sistemas de navegação exigido um mapa de papel. Através dos anos, a Ford construiu 15 milhões do modelo T, o que torna o carro mais vendido segunda vez (perdendo o 1 º lugar para o Fusca décadas mais tarde). Honestamente, o Modelo T é complicadoo operar, salta como um buggy fugitivo e freios ligeiramente melhor do que um deslizamento de terra. Foi terrível, foi emocionante. No meu passeio curto de Fair Lane Estate Ford para a sede mundial da empresa, tentei dominar a coluna de direcção acelerador montado ao mesmo tempo, tentando resolver o mistério dos pedais no chão. Eles são realmente simples. A partir da esquerda, eles fazem isso: Esquerda pedal: empurrá-lo todo o caminho para a primeira marcha, deixá-lo todo o caminho para a segunda marcha. Em algum lugar no meio é neutro. Médio pedal: empurrá-lo todo o caminho para reverter. Pedal direito: freio, mas não espere muito real de travagem como uma banda envolve a transmissão para desacelerar as rodas traseiras para baixo. "Se você precisar fazer uma parada de emergência, pressione os três", o meu instrutor disse-me doente. "Isso geralmente vai parar." Normalmente? Eu nunca tive que tentar os procedimentos de emergência, embora muitas vezes eu esqueço o que todos os controles. Gostaria de tentar acelerar e ajustar as velas de controle (quetambém na coluna de direção e opera quando a faísca de fogos dentro do motor). Gostaria de tentar encontrar neutro e acabar em segundo ou primeiro. Então eu iria pará-lo. Mas, ao longo da Avenida Michigan, sob o olhar atento do meu instrutor, eu era capaz de deixá-la em ganso, segundo o acelerador e sentir o impulso do motor. As estreitas rodas de carroça (com raios de madeira) vacilou e caiu para a frente nós, talvez superando 30 mph. O volante tremeu em minhas mãos, oferecendo a alguns centímetros do jogo a cada maneira como nós continuamos a acelerar. A emoção, a velocidade, isso é mais rápido que Ty Cobb e no banco de trás tem muito espaço - Eu posso ver onde a maior geração foi concebido. Agarrar-se à Feira Lane Estate, eu podia sentir aquela saudade crescer, meu coração correndo para o clique, clique, clique do motor. Henry Ford puxado para cima a esta casa, há tantos anos atrás, em um carro como este. Aposto que ele sabia como desligar. Scott Burgess é o crítico de auto The Detroit News. Ele pode ser contatadot (313) 223-3217 ou sburgessdteom.