Pressupostos * Dada a emissões e as regras da economia de combustível, a BMW não vai estar a seguir uma estratégia de poder imediato. Não devemos esperar que animais como o Audi RS6 que tentam compensar o peso pela adição de energia. Devemos esperar que a mesma potência dos motores, ou um galo de alimentação leve (5-10%, por exemplo) * Uma das áreas que a BMW M incidirá será de peso. O peso do mal universal .... isso afeta a aceleração, manuseio, etc economia ... Espero que o F10 / F12 para pesar menos do que hoje E60 / E63 * BMW M ea Fórmula 1 será amarrado na cintura para o futuro previsível. Para a BMW para capitalizar o seu investimento na F1, os carros M vai usar tanto a tecnologia da F1 carros possível. Parece F1 provavelmente não vai adotar turbo a carregar mas vai adotar sistemas de recuperação de energia cinética a partir de 2009. Estas tecnologias KER seria progressivamente a partir de 2009 a previsão 2013T-Bone é do M5 e M6 F10 F12: Peso: * M5 - £ 3800 / M6 - 3500 poundsPower: * 550 hpum V10 aspirado (chamemos-lhe Mark II), com mais "Efficient Dynamics" tecnologias dos motores, como o N54 e N64 (menos os turbos ).... injeção direta, bombas d'água elétricas e outros, como downTransmission cilindro fechado: * Eu acho que as grandes áreas de inovação para a BMW M serão materiais (para controle de peso) e de transmissão. Se você ler o artigo abaixo .... F1 será a introdução de tecnologias KER que vai tentar recuperar a energia cinética do calor e talvez de frenagem. Este tipo de sistema híbrido é muito diferente do que os híbridos que vemos hoje que convertem a energia cinética em energia elétrica e, em seguida, armazená-lo em uma bateria pesada apenas para converter a energia cinética volta mais tarde. * Os sistemas KER tem que ser muito mais eficiente. Eles precisam estar na faixa de 80-90% de eficiência. Enquanto a F1 é muito aberto a forma como ele irá permitir que os fabricantes de implementar estas tecnologias, não faria sentido para a BMW para integrar as tecnologias KER na transmissão / volante. Há KERchnologies que podem ser implementadas nas rodas .... mas isso aumentaria o peso total eo mais importante, o peso não suspenso. * Então, eu prevejo um tipo MDCT de transmissões com tecnologias KER que irá acrescentar energia cinética no sistema durante a aceleração de galo potência efetiva de 550 hp para 600 hp. Também gostaria de esperar KER tecnologias para permitir o desligamento do cilindro a ser mais eficaz para melhorar muito a economia de combustível em ambientes da cidade. * Há rumores de que os carros de F1 vai ter um botão de "impulso" para aumentar o torque na pista fora .... mas por roadcars, a BMW poderia automatizar isso ... provavelmente usando a posição do acelerador modular a entrega de torque * Assim, a nova transmissão MDCT vemos no M3s já está obsolscent.If BMW reúne um pacote desse tipo, devemos esperar para ver um carro que outhandles e fora acceleraters hoje M5 / M6 com uma melhoria de 25% em economia de combustível.