Alguns carros podem impressionar com o seu desempenho, outros com o seu toque elegante e cool tecnologia, o M3 consegue tanto. Tem que com tantos outros esportes high-end carros disputam o lugar n º 1 com os pilotos americanos. O Audi RS4, o Lexus IS F e C63 AMG todos bater o M3 em uma área ou outra -, mas nenhuma oferece o mais completo pacote. O C63 AMG oferece mais luxo (e poder) do que o M3 em termos de conforto e de passeio tranquilo. O RS4 pode superar o M3 em curvas extremas e com mau tempo. Mas isso não é tirar nada do M3, que vence o triatlo divertido, alegre e luxuosa, sem o primeiro lugar em qualquer dos eventos. Claro que, com qualquer um desses carros, você vai precisar de mais de 50.000 dólares disponíveis apenas para dar uma chávena de café na concessionária. O M3 sedã começa em 55.875 dólares, que inclui o transporte e um imposto de beberrão $ 1.300 a gás ou a mesma quantidade meus 401 (k) perdeu, enquanto você está lendo isto. Todo esse dinheiro não vai comprar-lhe grande milhagem de gás. O M3 atinge 14 milhas porna cidade e 20 mpg na rodovia. Então, se você tiver o dinheiro para este carro, você está mais preocupado com o desempenho e exclusividade do couro-envolvido do que a milhagem de gás. Familiar olhar; comfortYou're extrema nunca longe de pequenos lembretes de sua BMW especial. O logotipo M decora o volante, o velocímetro, pára-lamas dianteiros, tronco e soleiras das portas. O traço simples mantém BMW medidores de face negra e agulhas vermelhas. Há um olhar reconfortante e familiar. A tela é montada em uma borda inclinada simples na parte superior do tablier. Os bancos, que inclui uma função de ampliação de volta opcional, são extremamente confortáveis e prendê-lo perfeitamente, a forma como um carro esporte deveria. O couro é premium e cada toque de acabamento é aplicado com muito bom gosto. Seus amigos vão sentir o cheiro do artesanato alemão - que é significativamente melhor do que cheirar um artesão alemão. Conectado ao iDrive, a tela mostra cada clique e torção do botão. Agora, sei que muitas pessoas reclamamsobre o iDrive, mas eu não entendo esses sofismas. BMW melhorou muito como funciona, e sem nunca sair do manual do proprietário, eu poderia encontrar o sistema de navegação e ajustar o rádio sem ligar o AC desligado. performanceLuxury alta rotação é bom, mas o desempenho é o rei com o M3. A quarta geração, finalmente tenho um V-8. Não é qualquer V-8 também. É um 4-litros, 414 cv, parte alta rotação do engenho alemão. Ao substituir o motor de seis cilindros do M3 anterior, a BMW fez um motor maior, que é mais leve, mais potente e mais eficiente. Eu poderia entrar em detalhes sobre a borboleta do acelerador individuais para cada cilindro, comando de válvulas variável na gestão duplo VANOS ou o volume de controle de fluxo, bomba celular slide pendular que mantém cada cilindro liso super mostrar o quanto este motor é avançado, mas você 'pare de ler d. Em vez disso, eu vou te dizer o que todos que a tecnologia faz: hoooo Woooo! O M3 tem pickup grande, especialmente em alta velocidade, quando os são elevadas. Conduzir um motor de alta rotação em primeiro lugar se sente totalmente errado. A maioria dos motores V-8 prefere jogar uma haste de rev últimos 6.000 rpm. No 6K, o motor do M3 está apenas começando, e é aí que o afligem, sede do seu divertimento calças pontapés a uma nova fase (trocadilho totalmente intencional). Eu sempre quero mudar muito cedo com esses raros motores V-8 e eu tenho que ouvir que pouco William Wallace na minha cabeça como as rotações sobem mais e mais como a cavalaria se aproximando Inglês. Espera, espera, espera ... turno. Bing. Aqui vamos nós de novo. Eu saia da estrada, toque no pedal de freio e deixar os freios desempenho facilmente levar o M3 £ 4.720 para uma parada. Enquanto o carro permanece pesados, seus freios de grandes dimensões e grande motor de fazê-lo sentir muito mais leve. O M representa monsterSitting em um estacionamento ao longo da estrada Eureka em Taylor, eu olhei para o M3. Que peça de maquinaria. BMW agudizou todas as arestas e aumentado acima do M3 significativamente. Isto é como cinzelado como Mark McGuire no final dos anos 90. O alumínio abaulamentod, os brilhantes raios de luz que circunda os faróis de xénon, a grade de duplo rim e os ombros largos do pára-lamas dianteiros queimado empurrando para fora todos fazem essa onda Bimmer. Ao longo do lado, as guelras pequenas nos pára-choques dianteiro adicionar ao olhar, e no caso de alguém não sabe que é um M; emblemas pouco apontar isso para elas. Há certas conotações que vêm com esse tipo de carro: a riqueza, a aventura, a riqueza, a valorização da riqueza coisas mais finas. As pessoas devem saber exatamente o que é. Quanto ao seu desempenho, o M significa monstro. É fenomenal e muito superior a qualquer pessoa a condução fora de uma autobahn realmente necessita. As lágrimas corpo rígido através de cantos, e as rodas manter a estrada como garras de urso em uma árvore. A direção é firme e precisa. BMW melhorou o seu controlo electrónico de estabilidade para permitir algum amortecimento, definindo a dinâmica de chassis de Esporte, Normal ou conforto. A modalidade do esporte enrijece o passeio e permite que você empurra o foguete de tração traseira, mais deoutra configuração ny. É ideal para os aspirantes a faixa que pensa que entende de condução de carros de corrida e compra uma máquina, ele nunca pode realmente testar. Mas se ele quiser testá-lo, é melhor saber o que isso significa bing. Depois de alguns dias de testes da BMW e esta audiência, que o Bing, eu descobri que era uma notificação de que eu estava dirigindo acima de 70 km / h - um lembrete gentil para abrandar. Rapidamente, eu olhei através do manual do proprietário - o que é mais espessa do que a agenda de Wasilla, Alasca - e descobri como desligá-lo. Eu não deveria estar distraída quando eu estou dirigindo tão rápido através de uma zona escolar. Mas isso faria um grande toque para o meu telefone.