Este é um filme ruim que piora com cada um mostrando novos. concessões Contrato alcançado, os activos vendidos, os trabalhos de corte, plantas fechadas, marcas alijado, crédito rebaixados, dinheiro queimado, quota de mercado cedeu, bilhões perdidos, os comerciantes sacrificados, as empresas de financiamento cativo comprometida - eo que resta? Essencialmente, este: puramente empresas automotivas que são sensíveis ao ciclo de negócios impiedoso e seu irmão gêmeo feio, girando a confiança dos consumidores. E, segundo, uma indústria e seu estado de origem partilha de um quinto ano de sua própria recessão e aumentando a probabilidade - de acordo com os movimentos desesperados para reverter um deslize da economia global - que a Delphi é a falência de 3 anos de idade ganhou 't ser esta cidade o maior ou o seu passado. O dinheiro é suficiente - para nowWonderful. S & P diz que GM e Ford têm "liquidez adequada" para enfrentar o restante deste ano, o que é conforto escasso tendo em conta que estamos quase a meio de Outubro. O próximo ano vai representar um "sério desafio" devido às condições em rápida deterioração,uma observação ecoada por uma avaliação igualmente terríveis da JD Power e uma pesquisa Wall Street Journal de economistas prevendo recessão para o segundo semestre deste ano e os três primeiros meses do próximo. Oficialmente, a falência não é uma opção para as montadoras de Detroit. Mas os fatos brutais são que a decisão de arquivar ou não o arquivo não é tanto feita por administração e do conselho de administração, é movido pelas circunstâncias, muitas vezes não podemos controlar. E no caso das empresas de crédito auto-pobres, essas circunstâncias são ditadas fundamentalmente por uma palavra de quatro letras individuais - em dinheiro. Gimme Credit, uma agência de classificação independente, diz que a Ford tem «nove para 12 quartos de liquidez." Citigroup Global Markets estima Ford terminaria no próximo ano com um superávit de caixa "adequada" de US $ 5,7 bilhões. Mas a GM, que diz que precisa de entre US $ 11 bilhões e US $ 14 bilhões em caixa para administrar seus negócios, terminaria no próximo ano com 998 milhões dólares, o Citigroup diz, "muito fino, mesmo com (a) execução de venda 5000000000 dólares de ativos."t muito espaço para erro, que, em um ambiente fluido económica que parece mudar regularmente e influencia a confiança dos consumidores a cada dia de negociação. Que ajuda a explicar por ações da GM estão em queda para mínimos históricos em meio a um mercado de punir sell-off e as previsões de "colapso" no mercado automobilístico mundial. Discussão falência é inevitável, se debilitando, e os executivos de Detroit seria sábio para reconhecer a conversa e responder-lhe, em vez de deixá-lo correr amok. defensores de Falências discutir os méritos de negócios frio: GM, Ford e, presumivelmente, a Chrysler LLC poderá recorrer aos tribunais para reestruturar radicalmente suas operações EUA ainda mais do que eles já têm. Salários, benefícios e regras de trabalho nos contratos de união seria simplificado; marcas poderiam ser abatidos e redes de concessionários racionalizadas; contratos de fornecimento poderá ser renegociado, a rede de fabricantes de peças peneirados. As pessoas reais pagaria priceAnd se alguém vai à falência, o pensamento atual sobre as montadoras vai, os outros seriam obrigados aollow. Por quê? Porque não importa quanto dinheiro os outros podem ter no banco, eles não podem competir eficazmente com um rival doméstico, cuja estrutura de custos espelhos líderes da indústria Toyota Motor ea Honda Motor Co. O próximo presidente eo próximo Congresso seria confrontado com a provável chamada, considerando as últimas semanas, de alguma forma de intervenção nacional para "salvar" as montadoras de Detroit, uma proposta politicamente arriscada. As consequências económicas da falência - não necessariamente inevitável - é muito séria para o Centro-Oeste e independência industrial americano. As despesas, sem contar os advogados caros e os banqueiros, seriam enormes. Os funcionários e as comunidades pudessem ver operações downscaled, empregos eliminados e instalações fechadas. Concessionárias podia ver suas franquias combinadas ou descartado. Governos poderiam perder receitas fiscais de menos e - potencialmente - empregos de menor remuneração. Aposentados podem perder seus benefícios de saúde da empresa, normalmente, as primeiras vítimas emptcy. O United Auto Workers, cujos 70 anos de idade promessa de desenvolvimento de bons salários e benefícios é um princípio fundamental institucional, seria fatalmente comprometida pela falência e batalhas com os credores durão, que não pode significar 'solidariedade', muito menos cuidado do que isso significa. Nada disso é encorajador, e nenhum dos que devem ser aplaudidos. Em quase todos os casos, estas são as comunidades e pessoas reais com as famílias, casas e filhos para enviar para a faculdade, na maioria não caricaturas desatualizados em uma página. E em quase todos os casos, a situação não é culpa delas - mesmo que eles poderiam ser obrigados a pagar o preço. coluna de Daniel Howes "corre terças, quintas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106 ou [email protected]. Pegá-lo sexta-feira com Paul W. Smith em WJR-760.