As montadoras nacionais estavam em meio aos esforços de resposta quando o mercado de automóveis dos EUA tomou uma mola mergulhar repentino passado, os preços do gás subiram. A procura caiu mais como o sistema de crédito do país vacilou. Na semana passada, auto consultoria JD Power and Associates cortar suas previsões de 2008 e 2009 novamente. Ela agora prevê que as vendas dos EUA afundam com 13,6 milhões de carros e caminhões neste ano e para 13,2 milhões em 2009 - seu nível mais baixo desde 1992. A perspectiva de um mercado ainda mais fraco do ano que vem tem reavivado a preocupação de que os fabricantes de automóveis dos EUA não pode ter dinheiro suficiente para atravessar uma recessão prolongada. Esses temores foram refletidos nos preços das ações cair da GM e da Ford na semana passada. Sua capitalização de mercado combinada - o valor total de suas ações em circulação - é agora menos de US $ 8 bilhões. "Como as condições de obter cada vez mais difícil, eu sempre senti que era uma possibilidade dessas empresas poderiam combinar", disse Casesa, um ex-analista de Wall Street. "Em uma situação de aflição, a idéia éfora o chapéu de três empresas do sofrimento, uma empresa viável pode ser criado ", disse ele. GM, talkFor Cerberus no mês passado, a GM ea Cerberus vêm discutindo um negócio potencialmente de longo alcance que poderia combinar as operações automotivas da GM e da Chrysler e deixar a Cerberus, uma empresa de private equity, com a GMAC e Financeiro Chrysler operações de empréstimo de Serviços, de acordo com fontes familiarizadas com as negociações. As discussões parecem confirmar rumores de que a Cerberus está à procura de uma saída para o setor devastado automobilística dos EUA. "Eles não sabiam o que estavam se metendo - ninguém fez na época", disse David Healy, analista de automóveis em Burnham Securities. "A situação na indústria foi calamitoso. Analistas e executivos do setor dizem que as vantagens de um negócio para a Cerberus, mas a questão de como a GM iria beneficiar de uma fusão de suas operações automotivas com as da Chrysler. Tal acordo seria composto problema da GM de ter mais marcas e distribuidores do que podesustentar, disse Maryann Keller, uma analista de longa data e chefe da Maryann Keller & Associates, em Stamford, Connecticut "A GM está em apuros com oito marcas e concessionários demais, por que eles querem três marcas mais e mais 3.000 revendedores? Ela disse que o acordo ainda não conseguiu resolver o problema mais premente da GM: a falta de dinheiro: é através da queima de $ 1 bilhão por mês. E o panorama piorou desde que a GM anunciou um plano em julho, para economizar dinheiro cortando custos em US $ 10 bilhões até o final de 2009 e elevar 5.000 milhões dólares através da venda de ativos e empréstimos. Mas alguns especialistas da indústria acreditam que a GM está tentando remodelar a paisagem industrial através de uma variedade de combinações. (GM) se sente esta é uma oportunidade em toda a indústria para fazer algumas coisas que, normalmente, seria muito difícil de fazer ", disse David Cole, presidente do Centro para Pesquisa Automotiva, em Ann Arbor. Ele disse que o objectivo final da fabricante de automóveis pode ser efeito de uma redução ainda mais rápida da capacidade da indústria automobilística dos EUA de produçãon o ritmo definido pela reviravolta nos actuais planos acordados pelo sindicato United Auto Workers. No ano passado, quando a Daimler Chrysler colocar à venda, a GM apresentou propostas duas vezes. GM e FordGM lançar seus "tentáculos em direção a sua crosstown rival Ford, também, no verão passado, as pessoas familiarizadas com a situação disse no sábado. Eles disseram que a GM, Rick Wagoner, CEO e CEO da Ford, Alan Mulally realizadas negociações diretas, que não fez, contudo, evoluir para negociações propriamente ditas. "Nunca houve em profundidade, discussões substantivas", uma das fontes disse ao jornal The Detroit News sob condição de anonimato. "Foi mais uma expressão de interesse, como, 'Você quer conversar?''Mas a Ford se afastou, com Mulally convencido de que a melhor maneira de enfrentar o futuro viria a se tornar uma empresa enxuta, com poucos concessionários e marcas e muito mais totalmente integrado operações globais. Mulally tem sublinhado repetidamente a japonesa Toyota Motor Corp como seu modelo de sucesso, observando que compete com sucesso ao redor do mundo com uma grande marca. Mas mesmo a Toyota estáruggling em face da demanda dos EUA em colapso e cair as vendas em muitos mercados no exterior também. Segundo o diário de negócios Nikkei, seu lucro operacional para o ano terminado em Março próximo dia 31 é provável que seja abaixo de 40 por cento. Comparado com a GM, a Ford se sentia mais seguro do ponto de vista financeiro depois de garantir $ 23 bilhões em crédito no final de 2006, colocando a maior parte de seus ativos como garantia EUA. Mas em uma rápida deterioração do clima económico, a Ford está ponderando a venda de um ativo de escolha - a sua participação majoritária na Mazda Motor Corp, segundo fontes familiarizadas com a situação. Ford, entretanto, tem colocado em espera quaisquer planos para vender sua unidade Volvo porque a montadora sueca está a perder dinheiro. Ford recentemente triplicou a cortes de empregos previstos na Volvo como parte de um esforço para corrigir a empresa antes de vendê-lo. "Nós estamos olhando para um monte de coisas diferentes com liquidez em mente", disse uma pessoa próxima à situação. "Mas as coisas estão mudando a cada semana, e eu não sei se alguma coisa éng acontecer ou não. " Um frio climateAnalysts dizer montadoras são susceptíveis de acelerar negócios cooperativos - como o risco de transmissão Ford GM, eo GM-Chrysler projeto de desenvolvimento de híbridos - para compartilhar os enormes custos de produção de veículos menos poluentes e que respeitem as normas de milhagem difícil. Mas com o sistema bancário em crise ea crise financeira dos EUA se espalhando para outros países, alguns analistas e executivos da indústria dizem que pode ser mais difícil agora para tirar grandes negócios. Keller acrescentou que a maioria dos relatos sobre as negociações da GM-Cerberus sugeriu que começou há um mês, antes da agitação recente do mercado global de ações. "Parece que eles começaram antes de tudo isso aconteceu", disse ela. "Eu não posso imaginar como eles estruturam (um acordo) agora". Carlos Ghosn, o CEO de ambas Renault SA ea Nissan Motor Co., que tem procurado agregar um parceiro norte-americano para a aliança Renault-Nissan, disse na semana passada que o tumulto nos mercados financeiros fizeram fusões e aquisições menos provável, e não mais . "Euhink que as iniciativas, em termos de alianças, estão congeladas por um motivo muito simples: Todo mundo está com medo da crise de crédito e os problemas de caixa ", disse a repórteres no Salão do Automóvel de Paris. Mas isso não é susceptível de pôr fim a todas as conversas. Um executivo de uma das montadoras dos EUA que falou sob condição de anonimato, disse que as conversações em curso sugerem que neste ambiente, qualquer e todas as coisas estão a ser olhado. " Você pode chegar Christine Tierney em (313) 222-1463 ou ctierneydteom.