Cinco estados, Austrália e União Européia exigem cintos de segurança em ônibus escolares, enquanto que muitos estados já exigem lugares mais altos. Em 1998, o Congresso ordenou a pesquisa da NHTSA a questão da segurança nos autocarros escolares e reconsiderar a sua decisão de 1977 não para exigir os cintos de segurança nos ônibus. Cerca de 25 milhões de crianças EUA viajar em 500.000 ônibus. Transporte escolar relatos de viagem de apenas 2 por cento de todas as mortes do estudante que resultam de chegar e sair da escola. Entre 1995 e 2005, cerca de cinco crianças em idade escolar morrem anualmente em acidentes de ônibus, para uma taxa de letalidade de 0,1 por 100 milhões de quilômetros percorridos. Em comparação, a taxa de mortalidade para as crianças da escola morto em bicicletas é de 12,2 por 100 milhões de milhas e para as crianças que andam na escola, 8,7 por 100 milhões de quilômetros. Em maio de 2002 NHTSA enviou um relatório ao Congresso que propõe o aumento da altura do assento para trás a partir de 20 polegadas a 24 polegadas e ônibus que exigem menos de 10.000 libras para ter cintos de colo / ombro - essencialmente as mesmas recomendações propostas hoje.ly volta cintos são obrigatórios em autocarros de menor dimensão. NHTSA foi criticada por não agir por recomendações de 2002, após um acidente de ônibus Novembro de 2006 em Huntsville, Alabama, matando quatro estudantes do ensino médio quando o ônibus despencou de um viaduto fora interestadual. Como a maioria dos ônibus escolares não têm cintos de segurança, o recurso de segurança é principal lugares mais altos projetado para conter os estudantes durante uma colisão. Alguns distritos individuais requerem cintos de segurança, enquanto outros requerem cintos de segurança em apenas um par de linhas, no caso de um bebê é viajar em um assento de segurança infantil. Os advogados da segurança levaram a exigir cintos de segurança nos ônibus para proteger melhor os pilotos e porque reforça para estudantes a necessidade de utilizar sistemas de retenção em qualquer veículo a motor. Em 2002, a NHTSA disse ao Congresso que cintos de volta adicionar / ombro para todos os ônibus poderiam reduzir de estar em 17 por cento devido às alterações de projeto necessárias assento, e adicionar R $ 40 a $ 50 por assento ao custo de um veículo novo. Custaria a indústria mais de 100 milhões dólarese salvar apenas uma vida por ano em média, NHTSA disse. A questão do cinto de segurança em ônibus comercial também tem recebido atenção. Ex-Administrador NHTSA Nicole Nason disse em uma entrevista Detroit News em agosto, que ela acredita que os fabricantes de ônibus comercial deve adicionar cintos de segurança. "Nós temos um uso da correia recorde do banco no país e os americanos têm o hábito de flambagem, e agora eles estão começando a se perguntar porque não há cinto de segurança nos lugares onde eles podem esperar que eles", Nason disse.