Embora a Califórnia tem mais de 500 estações públicas em parques, shoppings e supermercados para atender os veículos eléctricos que rolou na última década, a rede ainda é fina em todo o resto do país, forçando os motoristas como Bernheim ser criativo. Isso pode mudar como estações de carregamento de culturas em San Jose, Seattle e Portland para servir early adopters e pavimentar o caminho para uma nova geração de mercado de massa de carros plug-in. "Cada empresa automobilística do mundo está a desenvolver todos os eléctricos ou híbridos plug-in", disse Zan Dubin Scott, porta-voz da Plug In America, um grupo sem fins lucrativos para proprietários de carros elétricos. "Os utilitários, municípios e empresários espertos estão vendo que este é o futuro." A grande maioria dos proprietários de veículos elétricos cobrar os seus carros em casa enquanto eles dormem, para a maioria das viagens não são um problema. Mas agora os motoristas podem ligar - Reservas recomendado - em dois lotes de estacionamento e passeio em King County, que inclui Seattle. O município planeja acrescentar tomadas em trêsarages em construção. "Nós queremos ter certeza que estamos à frente da curva em fazer o que pudermos para apoiar o uso desses veículos", disse Rochelle Ogershok, um porta-voz do transporte municipal. Em Oregon, Portland General Electric colocar cinco estações de carregamento livre no centro de Portland, Salem e suburbanas Lake Oswego e planos para adicionar mais. No final do ano, Coulomb Technologies planeja lançar cinco estações de carregamento de calçada no centro de San Jose que os motoristas podem acessar através de um plano pré-pago. A empresa está trabalhando com entidades em Nova York e Flórida para fazer algo semelhante, presidente e fundador Praveen Mandal disse. Palo Alto Better Place está trabalhando com a Renault SA, para implantação de estações de carregamento para carros elétricos em Israel e na Dinamarca, que iria trabalhar em uma assinatura paga, disse o porta-voz Julie Mullins. Nos últimos meses, as cidades menores de Edmonds e Lacey convidou condutores para a ligação de seus veículos elétricos em emissoras públicas de livre perto da prefeitura. "Nós não temos vistouso ainda, mas nós quisemos colocá-lo lá fora ", disse Graeme Sackrison, prefeito de Lacey, uma cidade de 38.000 de uma hora ao sul de Seattle. "Você tem que ter a infra-estrutura no local para as pessoas se sentem confortáveis usando eles. Street-legal "vizinhança veículos elétricos", que pode viajar até 25 mph vão tipicamente de 35 a 40 milhas em uma única carga. Veículos como o Chevrolet Volt, que a General Motors planeja vender em 2010 pode viajar aproximadamente 40 milhas antes de o motor a gasolina retrocede dentro pilotos como Bernheim, cujo alcance é de cerca de 25 quilômetros a um custo, tornou-se adepto de doce-de falar utilização de uma tomada de 110 volts, se ele precisa de viajar mais longe. Depois ele convenceu um dono de banca de frutas para deixá-lo plug dentro Ele acabou comprando 50 dólares de produzir lá. Bernheim disse que há cerca de 30 sites confiáveis na área de Seattle a maioria dos plug pol são gratuitos, alguns exigem chamando um entusiasta companheiro antes do tempo. Outros carregam o mesmo que estacionar um carro movido a gás - 7 dólares por hora no centro de Seattle Public Librarygaragem. Jeff Smith, 51, um inspetor de peças mecânicas, tem três extensões de tamanhos variados, quando ele dirige seu ZENN (Zero Emission, nenhum ruído) de dois lugares. Em sua casa em um subúrbio de Seattle, Smith postou 'plug no parque de estacionamento de veículos, apenas "um sinal de fora de sua janela da cozinha e convida outros a plug dentro Ninguém tomou-o sobre a oferta ainda. Quando queria ir a um jogo do campeonato Little - uma ida e volta que exigia um custo extra - restaurantes Smith frio chamado para encontrar um disposto a deixá-lo ligar enquanto jantava lá. Eric Diesen, co-proprietário do restaurante Acapulco frescos, não se importava. Ele deixa os outros fazerem o mesmo. Não lhe custou muito - cerca de um centavo ou mais. "Se ele trouxe pessoas, faríamos isso de novo", disse ele. "E isso é algo em que acreditamos" Plug In America estima que existam vários milhares freeway-capaz, EVs estrada-certificadas, incluindo tanto a fábrica construída e conversões. Bairro veículos eléctricos podem chegar a dezenas de milhares. É uma queda noucket comparado aos mais de 250 milhões de veículos na estrada. Dirigir um carro elétrico pode ser um desafio ao seu trajeto de ida e volta trabalho é muito maior do que seu carro pode viajar. Mas Jason Henderson, 29 anos, se sente obrigado a fazê-lo funcionar. 'Eu vi' Verdade Inconveniente ', e então percebi que eu precisava fazer uma mudança pessoal para mostrar aos outros o quão fácil é para reduzir a nossa dependência do petróleo ", disse Henderson. Ele comprou um Saturn utilizado com 100.000 quilômetros e paga um perito 12.000 dólares para convertê-lo em todo-elétrico. Ele estima que lhe custou cerca de US $ 252 em eletricidade para conduzir 9.000 milhas nos últimos 18 meses. Não é difícil encontrar lugares para se conectar, mas "não deve absolutamente haver mais pontos", disse ele. "Todos têm tomadas de energia, por isso é só uma questão de torná-los disponíveis. Henderson agora dirige seu carro 15 milhas de sua casa em Tacoma, as acusações de que na casa de um amigo e um lúpulo vanpool mais 35 quilômetros até o seu escritório na Microsoft Corp Ele disse que é exatamente como um motorista normal ', exceto o meutem uma pegada de carbono muito menor e tem uma fonte de energia mais barata. "