jogadores mais fortes da indústria - Toyota e Honda, no Japão, a BMW ea Daimler na Alemanha - têm menos marcas. Eles evitam (ou relaxar) aquisições porque os recursos fuga eles, criar distracções e poluem culturas corporativas. Em vez disso, focar em fazer o que eles têm melhor, não ficando maiores. Que nenhuma dessas empresas está se juntando a agitação de alimentação Feinberg diz tanto sobre eles como sobre GM. Em segundo lugar, a liderança da GM, historicamente, tem sido deliberado, generoso e humano, um paternalismo corporativo reveladas na incapacidade de o ex-CEO Robert Stempel para puxar o gatilho de fechamento de fábricas maciço no início dos anos 90. Seu sucessor, Jack Smith, mostrou relutância semelhante. Ditto Rick Wagoner, o chefe atual. Poderia bronze GM reunir a coragem para desmembrar Chrysler com a velocidade necessária para extrair economias de propostas antes de o dinheiro extra se esgotar? Se assim for, seria fora do caráter para Wagoner & Co. e um comentário surpreendente sobre a gravidade da situação da GM. A Assembleia Geralbilhões de dólares accionista durante vários anos para fechar fábricas, vender ativos, cortar benefícios e eliminar dezenas de milhares de postos de trabalho - nada como a Chrysler derramamento de sangue que seriam necessários em muito menos tempo. Em terceiro lugar, a ajuda do governo são voga novamente, com um candidato a GM-Chrysler commingling evocando comparações com a nacionalização da Grã-Bretanha da sua indústria automobilística não na década de 1970. Como entusiasticamente seria uma nova Casa Branca eo Congresso Democrata presumivelmente mais abraçar empurrar GM para um resgate, que aparece cada vez mais evidente, se isso significaria que o financiamento público fratricídio da companhia combinada e consequente precipitação? Por outro lado, como é que os contribuintes - especialmente aqueles que estão fora redutos da indústria - como ver seus dólares usados para comprar a trabalhadores sindicalizados, corte cheques indenizações aos trabalhadores assalariados, encerrar as fábricas de montagem de redes de concessionários e encolher? Não é exatamente a mesma coisa que fazer sua parte para salvar o sistema financeiro global, o que não significa GM"Planejamento t para fazer o arremesso de qualquer maneira. Em quarto lugar, dado o registro da GM em entregar valor aos acionistas - ou seja, não muito de uma na América do Norte - por que alguém deveria acreditar que poderia fazê-lo desta vez? Muitas pessoas trabalham de boa, honesta na Chrysler, mas a triste verdade é que a menor montadora de Detroit tem estado a viver um tempo emprestado por mais de uma década. Os alemães da Daimler-Benz AG, não poderia fazê-lo funcionar. equipe Cerberus "sonho de Bob Nardelli da GE, Toyota, Jim Press e da Chrysler Tom LaSorda não poderia fazê-lo. Assim, a GM pode? Baseado em quê - a esperança? Mesmo tendo em conta o facto de vastas porções da Chrysler seria relegado para a história, mesmo que algumas plantas se continuar a produzir alguns produtos, a pergunta que primeiro vem à mente é: por quê? Um acordo de GM-Chrysler a Cerberus potencial para possivelmente não poderia vir em pior hora. economia de Michigan é deslizar mais profundamente para dentro do tanque proverbial agora que a economia nacional está a abrandar significativamente. Governo soluções para os problemas econômicos estão se tornandoolitically aceitável, enquanto os líderes empresariais são suspeitos, porque muitas vezes a sua tomada de decisão é vista como a privatização dos lucros antes de socializar as perdas, reais e imaginários. Seria um negócio de GM-Chrysler seria diferente? Ah, eles vão dizer isso, mas eu duvido. E eu não estou sozinho. coluna de Daniel Howes "corre terças, quintas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.