Um guincho de freios no mercado automóvel chinês, a segunda maior do mundo, deve enviar as montadoras lá lutando por fusões e alianças, mas interesses estão frustrando consolidação.

Existem mais de 100 fabricantes de automóveis chineses, e muitos deles são jogadores regional apoiado ou parcialmente, detido pelos governos locais. Isso deixa um legado de investimentos desnecessários em excesso de capacidade, enquanto os planos frustrante por Pequim para construir alguns campeões nacionais que possam competir globalmente.

Mas os analistas esperam que a lentidão no processo de consolidação para continuar, pelo menos no curto prazo, com lucros ainda suficientes para permitir que a maioria das companhias de sobreviver e de esperança para uma recuperação do crescimento no próximo ano.

"No entanto ineficiente pode ser para ter tantos jogadores lá fora, contra três ou menos em mercados maduros", disse Chen Qiaoning, analista do setor com o ABN Amro Teda Fund Management, "há pouco incentivo a nível do governo local para entregar os trabalhos e as receitas fiscais para os forasteiros. "

Os últimos meses trouxeram um punhado de mídia raros relatos de negociações de aquisição no sector automóvel chinês.

Duas empresas de segunda linha, Guangzhou Automobile Group - que faz carros com a Toyota Motor ea Honda Motor - e Beijing Automotive Industry, sócio da Daimler, que separadamente procuraram uma participação na fabricante de veículos esportivos utilitários Hunan Changfeng Motor, disseram fontes familiarizadas com a situação , que pediu para não ser identificadas porque não estavam autorizados a falar com a imprensa.

FAW Group, uma das três maiores montadoras da China e um outro parceiro da Toyota, estava em negociações para assumir o negócio de carros de marca própria da Brilliance Auto, parceira BMW na China, segundo relatos da mídia de notícias. Brilliance negou qualquer negociação desse tipo.

Essas combinações poderiam facilitar a fragmentação que se acumulou excesso pesado no setor automobilístico chinês.

Changjiang Securities estima que as 47 maiores montadoras chinesas tinham uma capacidade anual combinada de 9,59 milhões de unidades em 2007, ultrapassando as vendas de 6,06 milhões de veículos.

A consolidação também se move em direção paralela trata de uma indústria global que está lutando com os preços elevados do petróleo, a desaceleração da economia e uma crise de crédito graves, incluindo nos Estados Unidos, que tem o maior mercado de automóveis.

General Motors teve conversações sobre uma possível fusão com os seus dois principais rivais dos EUA, Ford Motor e Chrysler, enquanto a Cerberus Capital Management, que é acionista majoritário da Chrysler, manteve conversações com várias montadoras.

Mas, apesar do aumento falar de negócios na China, poucos foram realmente concluídas.

Um acordo ainda no ar é um esforço pela Nissan parceiro China Motors, Dongfeng Motor, para assumir o controle da minivan fabricante Harbin Hafei Automobile Industry Group de seu pai, o estado a fabricante de aviões AVIC II. Esse acordo foi suspenso depois da fusão AVIC IIs apoiado pelo governo com o AVIC I, um outro grupo estatal industrial especializada em aviação.

Os analistas também duvidou da recente desaceleração no mercado de automóveis chineses daria muito ímpeto para fusões e aquisições.

As vendas de carros caíram 1,4 por cento em setembro, em um segundo mês de declínio, como o crescimento económico abrandou. Antes de agosto, havia apenas dois anteriores declínios de vendas mensais em cinco anos.

A desaceleração está cobrando seu preço sobre o lucro. FAW Car estima que seu lucro líquido caiu cerca de 5 por cento no terceiro trimestre, depois que o lucro mais que triplicou no primeiro semestre.

Cheio-ano o crescimento das vendas de automóveis na China deve desacelerar para 5 ou 6 por cento este ano, de acordo com Rao Da, secretário-geral da China Passenger Car Association, um grupo líder na indústria, acima de 20 por cento em cada um dos últimos três anos .

Mas a China ainda é um ponto relativamente brilhante na indústria global, especialmente em comparação com os Estados Unidos, onde as vendas de automóveis caíram para mínimos de 15 anos e as Três Grandes montadoras colocaram grandes perdas.

"As montadoras chinesas lag alguns de seus rivais asiáticos, especialmente os japoneses, em termos de rentabilidade", disse Wang Mingcun, analista do setor Tianxiang Consulting, "mas a linha inferior dos grupos de auto grande é bastante sólido, após anos de crescimento rápido."

Rezende e outros analistas também prevêem que a China poderia regresso a taxas de crescimento de vendas de 10 por cento a 15 por cento no próximo ano, mantendo sua posição como o mercado automobilístico de maior crescimento maior.

"A menos que o mercado vai muito mal e muitos pequenos jogadores são mergulhados até o pescoço em perdas", disse Jane Ye, um analista da Cazenove Ásia, "poucos se jogam nos braços de rivais de maior porte."

As montadoras estrangeiras têm, por vezes, assumiu um papel no estímulo da consolidação na China, mas pode desempenhar um papel menor nos próximos anos, enquanto lutam com a recessão global.