Quanto mais as coisas mudam, mais elas permanecem as mesmas, com a reformulação RX-8. Este carro é toda sobre a velocidade, e se você estiver indo para ir mais rápido, vá com o nível de R3 guarnição. Seu motor de 1.3 litros 232 cavalos empurra rotativo. O regular RX-8 ainda cobre 200 cavalos (212 para ser exato) e tem abundância de recolhimento. Havia algumas coisas que eu não gosto sobre o RX-8. Você cai no RX-8, em vez de sentar nela. Além disso, os bancos têm muito apertado reforça que me pediu para vestir uma camisa de nylon para que eu pudesse deslizar para dentro dela. No entanto, a razão para a sede apertar você é ter a certeza que não flop em torno do interior do carro. Chame-lhe um ajuste confortável. Mas uma vez lá dentro, eu achei o interior muito acolhedor. Há lotes de pequenos lembretes que o RX-8 utiliza um motor rotativo - o pequeno triângulo em cima do câmbio de seis marchas câmbio manual, o trapezoidal segurar no freio de emergência e alguns pontos de outros por fora do interior. Ninguém usa um motor rotativo mais, embora ele já foi muito popular 90 anosir para aviões. Em vez de usar tradicionais pistões e cilindros, o motor rotativo gira sua parte em forma de triângulo dentro do motor. Estes motores são normalmente mais caros, mas também mais confiável, porque eles têm menos peças móveis que um motor típico. Além disso, os motores rotativos são muito mais leves do que suas contrapartes tradicionais. O RX-8 pesa apenas £ 3.111. A linha de cintura alta (windows) fazer o interior muito escuro. Mas isso faz parte da mística de dirigir este carro esportivo de alta rotação. Os grandes pneus de perfil baixo são coladas à estrada, eo baixo centro de gravidade permite chicote em torno dos cantos - mas você deve ter cuidado na ferrovia. O regular RX-8 deverá receber cerca de 16 milhas por galão na cidade e 23 mpg na rodovia. Eu só foi capaz de gerenciar 18 mpg na condução combinada ao redor de Detroit. Mas isso também pode ser devido aos pesados de pés de condução. Ele só vem de você quando você está agachado no RX-8. Agora Mazda fez achatar a extremidade dianteira denging o pára-choque dianteiro para o modelo 2009. Eu gostei da parte frontal anterior melhor. No entanto, à noite, eu gostei dos novos faróis de Xenon e faróis de neblina. Mazda disse que também melhorou carona do carro, adicionando uma suspensão com afinação desportiva com amortecedores Bilstein e suspensão dianteira vigas com espuma de uretano. O passeio, porém, ainda é muito alto. Outra adição notável para o RX-8 foi a conectividade Bluetooth para o telefone. Existem algumas vantagens de conectar seu telefone para o carro em vez de usar uma daquelas mãos silly fones de ouvido livre. Primeiro de tudo, você nunca vai andar em público parecendo um idiota usando o fone de ouvido. Em segundo lugar, quando um carro se conecta ao seu telefone, ele automaticamente abaixa o som quando o telefone toca. Essas pequenas distrações podem fazer a diferença entre uma condução e cair. Com o RX-8, você não precisa nem tirar as mãos do volante para atender uma chamada. Pessoalmente, eu acredito que as pessoas devem evitar falar em seu telefone celularcondução de galinha, especialmente um veículo como o RX-8. Este carro foi feito para a condução, não para conversar. Isto é, junto como você se encaixa nos assentos. Scott Burgess é o crítico de auto The Detroit News. Ele pode ser contatado pelo (313) 223-3217 ou [email protected].