Carros como a bateria Smart eo Mini elétrico, são realmente soluções provisórias antes do Chevrolet Volt e outros chamados híbridos plug-in surgir no mercado no final de 2010. O Volt é dito ter uma ampla bateria de apenas de cerca de 40 quilômetros. Você, então, ligar o motor de combustão interna para carregar a bateria e alargar a sua jornada, enquanto mais tarde ligar a bateria durante a noite para enchê-lo novamente (6-1/2 horas nos Estados Unidos, três horas na maior parte da Europa, onde a tensão de alimentação é diferente). Algumas questões têm sido levantadas sobre a viabilidade do Volt. Aparentemente, é impossível para carregar a bateria durante a fase inicial 40 milhas ou mais, ao contrário de um Toyota Prius. Será que o desempenho da bateria ser adequada, logo que você alternar para o gerador a gasolina, ou vai passar a poucos quilômetros ao longo de vadiagem? GM até agora não respondeu ao meu e-mail pedindo esclarecimentos. Baterias winAccording para o banco de investimentos Credit Suisse, na próxima batalha para substituir interna convencionalem motores, baterias vai ganhar, enquanto que as células de combustível a hidrogénio vai continuar a ser um sonho distante. Mas o motor de combustão interna, sob a ameaça dos legisladores ao redor do mundo que, aparentemente, acha que o dióxido de carbono (CO2) de escape dos automóveis aquece o clima, ainda tem muito para oferecer. "No curto e médio prazo, esperamos otimizar a tecnologia do motor de combustão interna, para dominar os esforços de eficiência. Esperamos que a gasolina de injecção directa e turbo-penetração de cobrança a atingir cerca de 30 por cento na Europa, no início da próxima década, com a VW ea BMW liderando o roll-out. Esperamos que as melhorias na eficiência de combustível sem sacrificar o desempenho para se tornar o objetivo principal no desenvolvimento de motores ", disse analista do Credit Suisse, Arndt Ellinghorst. Espere os fabricantes americanos a ser destaque também. "Encha-o para cima ou para ligá-lo? Postos de gasolina vai continuar a ser uma visão familiar para os condutores como uma rápida melhoria da tecnologia do motor convencional liderar os esforços de eficiência de combustível. A longo prazo, esperamos a tecnologia da bateria para vencermais graças hidrogênio alternativas ao custo da infra-estrutura superior e capacidades de armazenamento de energia ", disse Ellinghorst. ionNew lítio baterias de íon de lítio, sendo desenvolvido para poder plug-in híbridos como o Volt, vai levar este impulso para a eletrificação. A duração da bateria ea redução do tempo de carregamento são assuntos-chave da investigação, como é o custo da bateria. O preço do petróleo também terá um grande impacto sobre o interesse do público em baterias, e de acordo com um estudo realizado para o Credit Suisse por automóvel consultoria ATKearney, a penetração do veículo elétrico chegará aos 10 por cento a nível mundial até 2020 se o preço do barril de petróleo está perto de 100 dólares o barril, e até 25 por cento se ele sobe para US $ 200. "Além de 2020, as perspectivas para a tecnologia de motor de combustão interna parece sombrio, em nossa opinião, exceto por uma inesperada queda acentuada do preço do petróleo", disse Ellinghorst. Uma grande vantagem que os carros a pilhas têm actualmente mais de gasolina e carros movidos a diesel é a enorme diferença not de preenchê-lo. Segundo a Mercedes, se você conectar o Smart em sua casa durante a noite que vai encher o tanque com um custo de um sexto do preço da gasolina. "O Smart elétrico é capaz de, aproximadamente, 300 mpg, totalizando uma economia de até 80 por cento nos custos do combustível (na Europa) sobre o seu já altamente econômico Smart ForTwo (que tem 54,7 milhas por galão de EUA)", disse Mercedes. Melhor PlaceDr. Peter Wells, Reader em Cardiff Business School e co-diretor do Centro para Pesquisa Automotiva, calcula que, embora a carga da bateria tem claras limitações, pode muito bem pegar porque as organizações como o Projeto "Better Place" estão concentrando os investimentos para contornar algumas das desvantagens com algumas idéias puras. Better Place é uma organização de capital EUA apoiado que constrói o carregamento da bateria pontos e estações de troca de baterias para carros elétricos. Até agora tem projetos patrocinados na Dinamarca, Israel e Austrália. Em Israel, a Better Place planeja construir entre 350.000 e 500.000pontos de abastecimento e 125 estações de swap. Então, quando você estacionar o seu carro bateria no escritório ou no shopping center pode ligá-lo polegadas Se você estiver rodando no vazio que você acabou de encontrar a estação mais próxima de swap, o despejo de um morto e colocado em uma bateria totalmente carregada. Better Place, que diz que é como o início operadoras de telefonia móvel, que construiu a infra-estrutura que possibilitou uma nova tecnologia para atingir a viabilidade, tem um tie-in com a aliança Renault-Nissan para fornecê-lo com os veículos. Wells disse que este projeto vai suprir uma massa crítica de veículos nas áreas em que atua. "Recarga e pontos de troca de baterias tirar um problema corroem o projeto: O que você faz quando a bateria fica sem energia? O Volt fica mais este problema, mas com um compromisso menos do que ideal. Seja como você olha para ele, o motor de combustão interna é igual a mais custos, mais componentes, mais peso. Esta é uma solução inteligente no entanto, o motor a gasolina funciona a uma velocidade constante, você pode sair com uma menor(1,4 litros a gasolina com turbo). É uma boa solução em muitos aspectos, mas não ideal, 'Bem, disse. emissão zero zonesWells aponta que nos próximos anos, muitos governos e os locais também vai insistir em determinadas áreas sendo as zonas de emissão zero, de modo que o Volt não será capaz de lidar com isso. "A resposta está nos veículos que são concebidos como elétrica desde o início", disse ele. Wells não espera uma tecnologia para dominar a curto e médio prazo, enquanto as células de combustível ainda permanecem ao longo do horizonte. Alex Woodrow, diretor e chefe de pesquisa da consultoria britânica Knibb, Gormezano and Partners, estima que o motor de combustão interna tem a vida muito à esquerda na mesma, e mantém uma vantagem esmagadora - custo. O Volt deverá custar mais de US $ 40.000 quando ele entra primeiro no mercado, com todas as suas limitações. Atualmente, um diesel de alta tecnologia vai proporcionar um desempenho muito melhor, a gama enorme, e 50 milhas por galão dos EUA na metade desse preço. "Nada no futuro próximo será comot eficaz. Em 10 a 20 anos o tempo, nós ainda temos o motor de combustão interna, quando o poder de hidrogênio pode começar a aparecer, apesar de que é susceptível de ter um teor de CO2 substancial. Se a energia eólica, solar e energia das ondas pode ser desenvolvida, que seria limpa ", disse Woodrow. Ampla mixMeanwhile, os carros serão movidos por muitos diferentes combustíveis, com a palavra, o etanol no Brasil, dada as condições locais de crescimento, e um amplo mix de os EUA com hidro, nuclear e 2 ª e 3 ª geração de biocombustíveis. pontos Cardiff Business School's Wells para uma nuvem no horizonte - não podem ser baterias suficiente para ir ao redor. "Não é provável que sejam as limitações da oferta enorme e os principais gargalos na tecnologia das baterias. Não há número suficiente de pessoas lá fora, com capacidade de produção suficiente. Isso pode forçar fabricantes de automóveis para tomar uma folha fora da cartilha velho Ford. Ele começou a fazer seus próprios aço em 1912, quando sua demanda superou a oferta ", disse Wells. Ellinghorst Credit Suisse disse que a electrificação daar põe em risco um elemento fundamental da indústria - a sua capacidade de fazer um componente do núcleo. "A mudança para os veículos eléctricos podem levar a uma terceirização da tecnologia de powertrain. Isso pode prejudicar o atual modelo de negócios de muitas montadoras e nós não ficaria surpreso de vê-los investir pesadamente em, ou adquirir, fabricantes de baterias chave e integradores de sistema de bateria ", disse ele. Carvão-firedOne elemento-chave neste processo não vai evitar o escrutínio do público por muito tempo. Todas as montadoras falam alegremente sobre como seus veículos sem emissões vai ajudar a salvar o planeta, patinagem sobre o fato de a maioria da energia ainda vem dos velhos, sujos, pesados de CO2 do carvão, despedido centrais. Peugeot da França, recentemente falou sobre seu compromisso de oferecer todos os seus clientes um eco-carro elétrico. Na França, onde cerca de 80 por cento da eletricidade é gerada por energia nuclear, esta afirmação faz sentido. Mas não em qualquer outro lugar. Neil Winton, colunista Europeia para Autos Insider, baseia-se em Sussex, Inglaterra. E-mail ele em. [email protected]