'O custo-benefício para a economia (de montadoras ajudar) é melhor do que qualquer aquisição individual oferecido em Wall Street ", disse McAlinden. Nenhuma outra indústria na América Latina tem o mais amplo e significativo impacto - mesmo com a reestruturação de três grandes de Detroit montadoras nos últimos anos que tem fechado fábricas e custou dezenas de milhares de empregos, disse McAlinden. É por isso que os políticos de Michigan, sindicalistas, executivos do setor automobilístico e os governadores de cinco estados estão fazendo lobby para a ajuda federal para o setor, dizendo que a ajuda é necessária para evitar enormes perdas de emprego de uma falência ou colapso de uma ou mais montadoras de Detroit. Funcionários lobby para aidThey're lobby para conseguir um pedaço de fundo os EUA Departamento do Tesouro de US $ 700 bilhões para ajudar a salvar a economia, ou outros auxílios, bem como para acelerar e, possivelmente, ampliar o programa do empréstimo $ 25 bilhões aprovados para ajudar as montadoras a modernizar as suas fábricas para construir modelos mais económicos em combustível. As vendas de automóveis em declínio têm contribuído para asobre a crise econômica, mas isso não diminuiu a importância do setor, disse Charles Chesbrough, economista sênior para a CSM Worldwide em Northville, uma empresa de pesquisa de mercado automotivo. "Nós não veremos uma recuperação na economia como um todo", disse ele, "até que nós ver a melhoria na indústria automotiva. A importância do setor automotivo será destacada nesta semana, quando o Centro para Pesquisa Automotiva, planeja lançar uma nova análise do impacto sobre a economia se as operações cessar em qualquer um dos três grandes. McAlinden disse que a queda resulta em imposto de renda e outras perdas durante três anos seriam muito superiores ao montante a ser procuradas em ajuda do governo. Quando os trabalhos ligados a tudo, desde a compra de um carro para lavar e refino do gás que abastece a ele são acrescentados ao total, mais de 14 milhões de trabalhadores dos EUA - cerca de 1 em 10 - pode desenhar uma linha de seu trabalho de volta para um fábrica de automóveis ou de trabalhador de escritório, de acordo com a CAR. 355k trabalhadores no carmakersIn uma carta ao secretário do Tesouro, Henry Paulson, eFederal Reserve, Ben Bernanke, Gov. Jennifer Granholm e cinco outros governadores disse montadoras nos Estados Unidos empregam diretamente cerca de 355 mil trabalhadores. O país tem 783.100 pessoas que fazem as peças para as montadoras, quer para a instalação na fábrica ou para venda no mercado de reposição, que inclui acessórios e peças de reposição, disse Debbie Maranger Menk, gerente de projeto para o carro. Eles trabalham em 50 estados, incluindo nove no Alasca e 145.000, em Michigan, disse ela. Cada um desses empregos fornecedor tem a sua própria substancial efeito trickle-down. Outro 1,97 milhão de trabalhadores produzir o aço, borracha e outros materiais necessários para fazer as peças, ou prestar engenharia, distribuição e outros serviços de apoio - levando o total a 2,76 milhões de trabalhadores com empregos ligados aos fornecedores. O efeito derivado derrames em lojas e restaurantes, contando com a renda desses trabalhadores. "Há 1,7 milhões de pessoas que devem seus empregos ao fato de a ter 2,7 milhões de empregos", disse Menk, igualando4 milhões apenas no lado do fornecedor. Factoring em alguma sobreposição no varejo spinoff de cada trabalho fornecedor e montadora, ela estimativas do emprego total na indústria automóvel a um mínimo de 5 milhões de empregos. Ela descreve os valores do carro, que se baseiam em um estudo do início deste ano que usou dados de 2006, o mais recente disponível, como conservador. Eles são significativamente inferiores aos valores utilizados pelo East Lansing baseado Anderson Grupo Econômico. consultor sênior Ilhan Geckil disse Anderson estimou o número de empregos gerados pelas montadoras, fornecedores, concessionários e empresas de revenda, e os postos de trabalho derivado resultante ascendeu a 8,7 milhões em 2006. influência Big 3 de slipsAdmittedly, o setor automotivo perdeu alguma influência. As vendas são abaixo de 13 por cento até agora este ano, após o final do ano, declínio de 3,6 por cento em 2006 e 2,9 por cento em 2007. Depois de anos contribuindo com cerca de 5 por cento do produto interno bruto do país doméstico, ou PIB, o número caiu para 2,9 por cento no final de 2007 e énding cerca de 2,5 por cento agora, do total de 14,5 trillion dólares, disse Dana Johnson, economista chefe para Comerica Bank de Dallas. Johnson pinta um quadro muito diferente do valor da indústria automobilística nacional, dizendo que o setor responde por menos de 1 por cento dos empregos e que o ditado que diz "o que é bom para a GM é bom para o país, 'não é mais o caso. É bom para o Michigan e estados selecionados, ele disse, mas não os EUA como um todo. Automóveis são um sector-chave da indústria transformadora, mas Johnson disse manufatura responde por cerca de 10 por cento dos empregos nos EUA em comparação com 30 por cento décadas atrás. "Eu não acredito que o setor automobilístico merece atenção especial", disse Johnson. Socorrer instituições financeiras era necessária para evitar "efeitos de contágio terrível que pode entrar em colapso a economia", disse Johnson. "Esse deve ser o padrão. Para argumentar a prosperidade nacional depende delas (montadoras) que funcionam, para mim, é muito mais de um estiramento. "Olho preto na economy'It não àqueleso ter visto as Três Grandes eliminar mais de 100.000 empregos nos últimos três anos. Permitir que uma montadora para ir ao abrigo acabaria com parcelas da cadeia de abastecimento, arrastando para baixo saudável montadoras estrangeiras, bem como, que teria que lutar para encontrar outros fornecedores para oferecer suas partes. Montadoras também comprar US $ 15 bilhões por ano em publicidade, sem contar os concessionários enorme quantidade gasta. Montadoras gastam mais em pesquisa e desenvolvimento do que qualquer outra indústria, exceto o governo, cerca de 18,5 bilhões dolares por ano, disse McAlinden, com 85 por cento do que fez em Michigan. Ambos os candidatos presidenciais têm políticas de energia e incentivos fiscais à investigação de economia de combustível que não pode ser alcançada sem uma indústria automobilística saudável e robusta, Chesbrough CSM disse. "O setor automotivo é fundamental para que o país precisa ir no futuro para reduzir a dependência do petróleo", disse ele. Se a GM ou Chrysler foram a ir abaixo, "seria um olho mais negro na economia" para a nação. Robert Detroit News Staff Writerll contribuíram para este relatório.