Primeiro, a Chrysler LLC, uma divisão da Cerberus Capital Management LP, efetivamente está morto. Em segundo lugar, nenhuma opção, até e incluindo a falência, pode ser demitido caso o Big Three sangramento fora continuar. Em terceiro lugar, o próximo governo e um Congresso controlado pelos democratas, presumivelmente, serão obrigados a embarcações de algum tipo de ajuda para Detroit Auto para que o seu colapso espalhou muito mais longe do que a multidão pós-industrial percebe é possível. Um perigo aqui, especialmente entre os analistas e pela mídia, é confundir as questões díspares enfrentando GM, Ford e Chrysler - possível aquisição da GM, da Chrysler, o acesso das empresas de financiamento automóvel para a janela do Federal Reserve de desconto; entrega mais rápida do dinheiro da conta de energia para Detroit - em uma cesta grande resgate. Que a Administração Bush Departamento do Tesouro não está disposta a redirecionar bilhões de US $ 700 bilhões apropriados pelo Congresso para ajudar a reiniciar o sistema bancário entupidos não significa que o governo se opõe categoricamente a auto-assistênciatentar. Ele só quer que o Congresso fazê-lo. Ou a Casa Branca quer que o Departamento de Energia para acelerar o desembolso de US $ 25 bilhões em dinheiro federal para as montadoras, através da rápida elaboração de regras, inicialmente pensado para ser de 18 meses na tomada. Detroit não tem esse tipo de tempo, não nesta economia. A única questão é quão grande será o resgate e que vai se alinhar com as empresas. Após a executivos da indústria automobilística, pouco provável de renunciar ao controle voluntariamente em troca de dinheiro do contribuinte, seria o United Auto Workers como instituição. Em seguida, viriam os interesses dos seus membros e aposentados, milhares de comerciantes, as comunidades auto-dependente e, sim, dos fornecedores, o último a ligar-se ao trem da alegria federal. Está uma bagunça. Tome pressões do mercado, em seguida, adicione a confiança do consumidor em queda, crédito congelados e banqueiros covarde. Combine com as montadoras abalou financeiramente cujas vendas crise está superada apenas pela sua credibilidade em declínio. Por último, misture a influência da organizaçãor, a sua pretensão de representar "famílias trabalhadoras" eo impulso político a ser visto como salvá-los em detrimento de outros, aparentemente desconectado contribuintes. Push tudo através de um molde rotulados 'política'. O resultado: os burocratas do governo ditar decisões de negócios para uma indústria que chegou onde está, em parte porque não podia (ou não) tomar as decisões corretas em si. "Brain trust" FDR teria adorado. Como essa intervenção poderia temporariamente evitar calamidade industrial é óbvio. Como faria a indústria automobilística americana de propriedade, com suas marcas danificados e fracos crônica, verdadeiramente competitivo e viável financeiramente é outra vez muito menos. O melhor impulsionadores mais ardentes da indústria posso dizer é que os destroços sobreviventes chamado GM ea Ford seria mais rentável, se menor. Mas será que esses pressupostos, com base em economias esperadas a partir da plena eficácia do contrato de 2007 com o UAW, conta o impacto negativo de uma ajuda poderiam ter nas vendas? Não tenha tanta certeza que eleso. Medicamento administrado pelo governo federal pode vir a ser quase tão ruim quanto uma cura implacável de mercado. Mas isso não significa que uma ajuda não virá de qualquer maneira. coluna de Daniel Howes "corre terças, quintas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106 ou [email protected] ou detnews.com / Howes.