unidades simples de dupla velocidade pode ajudar alternadores e motores de outros auxiliares operar com mais eficiência, por uma melhor adequação a sua velocidade de movimentação para os requisitos do veículo, e melhorar a recarga das baterias dos veículos de transmissão, diz especialista Antonov Automotive Technologies. A empresa sediada no Reino Unido informou montadoras e especialistas do setor presentes no evento Cenex inaugural, realizada na semana passada em Millbrook Proving Ground e também apresentar os seus resultados esta semana em um SAE de powertrain conferência no Texas. As características do módulo inovador Antonov mecânica (AMM), essencialmente uma auto controlo conjunto de engrenagens de duas velocidades automáticas, podem ser ajustados para atender às exigências específicas do veículo. Por exemplo, acoplado a um alternador que fornece o alternador melhor correspondência para dar boa carga com o motor em marcha lenta sem incorrer em perdas em rotações mais altas. Nesta aplicação, ele pode também fornecer uma unidade de redução de permitir uma frente compacta montada alternador-arranque para ser usado para o motorarte operação. A empresa, que está desenvolvendo o sistema para aplicações OEM, diz um alternador de dupla velocidade projetada para operação stop-start pode proporcionar uma poupança de 18 por cento da energia elétrica ao longo de um ciclo de trabalho típico de veículos comerciais ligeiros. Também pode ser aplicado como uma unidade da polia dupla para dar um cinto de duas velocidades alternador motor, bomba de ar-condicionado e bomba d'água, onde a energia acumulada se traduz em poupança de 5,6 por cento de redução no consumo de combustível. Isto é conseguido com uma mudança de razão de 2 para 1 marcha a 2.000 rpm. Em última instância, a empresa pretende introduzir uma unidade compacta que é montado diretamente ao virabrequim do motor, mas isso exige a integração de desenvolvimento muito maior com o motor de base. "Os clientes e os legisladores estão colocando mais demandas de energia elétrica do veículo, com menores emissões de significado menor motores a gasolina ea diesel, motor mais baixas velocidades de marcha lenta e mais sistemas de pára-arranca ", diz Chris Baylis diretor de operações da Antonov. "Mesmo durante o dialegislação eadlight está aumentando a carga elétrica. "A introdução pelas montadoras de sistemas de cinto-driven start-stop e de outros progressos técnicos, tais como motores de tamanho reduzido, é crescente a necessidade de iniciativas mais eficientes sistemas elétricos. Os fabricantes de veículos também quer mais torque do motor em baixas rotações do motor para melhorar a dirigibilidade, bem como maior eficiência de combustível "Maximizar a eficiência operacional com alternadores unidade fixa, água bombas, compressores -. virabrequim qualquer fato motorizados ou elétricos auxiliares - está se tornando mais e mais difícil ", diz Baylis. "No motor de alta velocidade, isso pode resultar em perdas inaceitáveis ou mesmo velocidade excessiva fora do seu alcance operacional mais eficiente." Aplicada a um alternador, o Antonov módulo de dupla velocidade pode aumentar a potência eléctrica de travagem regenerativa e reduzir a velocidade da marcha lenta sem carga da bateria questões. Um pequeno alternador de dupla velocidade pode corresponder a saída de baixa velocidade do motor de um maiorcaro ruído do alternador, e há também diminui com o aumento da utilização do motor speeds.Another aparelho Antonov AMM é facilitar downsizing de motores de baixo custo. Como foi demonstrado no evento veículo Cenex de baixo carbono, que pode ser usado como uma unidade de 2 velocidades com um compressor centrífugo. A relação de unidade resultante maior em baixas rotações do motor fornece um mecanismo de grande sensação de um pequeno motor, permitindo a menos gear down e economy.Antonov mudança de combustível é igualmente prosseguir o desenvolvimento de seu módulo de mecânica como um veículo de transmissão de 2 velocidades eléctrica que permite é ou embalados para o motor elétrico como parte da engrenagem da redução, instalado como uma unidade de velocidade dupla em separado ou como parte do transaxle. O dispositivo AMM não requer controle externo, com suas características pré-determinadas na fase de concepção. A eficiência elevada da transmissão de um sistema puramente mecânico garante o mínimo de perdas através de conjuntos driveline.Two Antonov epicyclical também pode sered como um sistema binário para criar um simples e totalmente mecânica transmissão automática de 4 velocidades, que é ideal para os carros de baixo custo exigido no terceiro mundo e nos mercados emergentes. Os custos são muito baixos por não conseguir ter todos os sistemas hidráulicos ou unidades de controle de transmissão. A eficiência máxima é emitido por apenas duas embreagens escorregando na engrenagem 1, uma embreagem em segunda e terceira marchas, sem garras, resvalando em 4 ª velocidade e não pump.Baylis óleo de alta pressão irá descrever a tecnologia dentro do sistema Antonov tendência inovadora mecânica e como tudo funciona em uma apresentação global de engenheiros automotivos e especialistas do setor participar de um simpósio SAE esta semana na sede da SwRI (Southwest Research Institute), em San Antonio, no Texas. O evento de três dias corre 4-6 Novembro de 2008 (sae.org / opt). A conferência é focada em novas estratégias para a otimização do veículo powertrain systems.To acentuam ainda mais as suas credenciais ambientais do veículo, também Antonovarticipated na semana passada na Baixa Nacional de carbono evento inaugural do veículo realizada em Millbrook Proving Ground, onde a empresa apresentou sua tecnologia MVA e participaram de atividades de passeio e dirigir com uma berlina familiar típica equipado com um compressor de dupla velocidade. O maior encontro da data de baixa do Reino Unido cadeia automotiva de carbono foi organizado pelo Cenex (cenex.co.uk), primeiro centro nacional do Reino Unido de excelência em tecnologias de veículos de baixo carbono. Mais informações sobre a tecnologia está disponível em Antonov antonovat.com