Sr. Presidente, membros da Comissão, eu agradeço esta oportunidade para abordar a actual crise económica e financeira, o impacto que está tendo sobre a indústria automotiva, ea necessidade de ação imediata.

Durante os 15 meses que eu estive parte da Chrysler, e desde que nós surgiu como a primeira montadora de capital privado americano em 50 anos, eu tenho orgulho de trabalhar com uma equipe de homens e mulheres dedicados determinado a restaurar este 83 anos, marca icônica americano para o seu lugar na indústria automotiva.

Estamos pedindo ajuda por um motivo: para resolver a crise da indústria automotiva devastador causado pelo derretimento de nossas nações e financeira, e a atual falta de crédito ao consumo, o que resultou na grave falta de liquidez dentro da nossa indústria.

Com os mercados de crédito congelados, os nossos clientes - média de trabalho norte-americanos - não têm acesso a financiamentos competitivos para compra ou locação financeira de veículos ... nossos revendedores não têm acesso ao mercado de financiamento competitivo para fazer pedidos de atacado para veículos novos ... resultando na constrição dos fluxos de caixa para os fabricantes de automóveis. Ao mesmo tempo, a Chrysler tem bilhões de dólares em obrigações de pagamento em dinheiro todo mês para pagar salários, pagar fornecedores, a financiar os cuidados de saúde e pensões, todos na faixa de US $ 4 a US $ 5 bilhões por mês.

Esta crise já tem impulsionado as vendas nos EUA para uma baixa de 25 anos. Só em 2008, nosso volume no mercado interno caiu de 17 milhões de unidades para 11 milhões - uma queda de 38 por cento. Essa queda de volume é mais do que o total de vendas dos EUA de Ford e Chrysler juntas.

Deste modo, sem o apoio imediato da ponte de financiamento, a liquidez da Chrysler pode cair abaixo do nível necessário para sustentar as operações no curso normal. Isto colocaria em risco a cobertura de cuidados de saúde para os aposentados, que faz parte da obrigação da Chrysler cuidados quase $ 20 bilhões totais de saúde, US $ 2 bilhões em pagamentos de pensão anual aos nossos aposentados e cônjuges sobrevivos, aproximadamente US $ 7 bilhões em dívidas correntes, US $ 35 bilhões em fornecedor anual futuro negócio, e 56.600 funcionários diretos Chrysler ganhando US $ 6 bilhões em salários.

empresas de pesquisa independentes quantificadas as conseqüências de uma falência nacional montadora para a economia global, eo impacto é devastador: 2,3-3000000 em postos de trabalho perdidos, $ 275 - $ 400 bilhões em salários perdidos, e R $ 100 - $ 150 bilhões em receitas do governo perdeu.

Mas esta não é uma boa opção para Chrysler e, mais importante, para a indústria automóvel ou a economia -, pelas seguintes razões:

1. Acreditamos que as vendas no varejo seria impactado significativamente como resultado da confiança do consumidor em declínio, e seremos forçados a fortemente com desconto inventário existente para mover o nosso produto.

2. Dada a nossa base de fornecedores em comum - na Chrysler, 96 dos nossos 100 maiores fornecedores são comuns a Ford e GM - a falência de qualquer uma montadora nacional colocaria uma pressão enorme sobre a cadeia de abastecimento e, por conseguinte, os concorrentes da empresa.

3. Nossas fábricas provavelmente seria ocioso por um período significativo de tempo, enquanto que renegociar os contratos com cada um dos nossos milhares de fornecedores individuais.

4. Reestruturação e reorganização de custos e despesas serão substancialmente mais elevados em conexão com um processo do Capítulo 11: fornecedor e distribuidor de suporte e custos de marketing vai aumentar, as perturbações económicas em geral será significativo e os honorários e as despesas serão pagas com um exército de profissionais de falência.

5. O montante global eo custo de financiamento da reestruturação será significativamente mais elevado em um processo do Capítulo 11 do que a ponte de capital de giro estamos solicitando aqui hoje.

6. E, finalmente, não podemos estar confiantes de que vamos conseguir sair da concordata com êxito.

É por isso que, como indústria, estamos solicitando uma ponte $ 25000000000 capital de giro para sobreviver a esta crise de liquidez. No entanto, tanto o nosso dono de capital privado e acredito que, enquanto o financiamento da ponte imediata é crítica, a solução a longo prazo para os problemas do setor e os desafios requer a consolidação da indústria e de racionalização de custos para eliminar excesso de capacidade da indústria e custos redundantes.

Eu esperaria que o Congresso insistir em que o contribuinte norte-americano ser protegido. Estamos dispostos a fornecer mais completa transparência financeira e de boas-vindas do governo como um dos interessados - inclusive como um titular de patrimônio. Estamos totalmente preparados para cumprir com as condições atuais e as políticas já em curso como mandatado pelo governo, sob a recentemente promulgada Lei de Estabilização Econômica de Emergência.

Nosso proprietário de private equity, a Cerberus Capital Management, LP, deixou claro que vai renunciar a qualquer benefício da parte superior que, em parte, ser criada a partir de qualquer assistência do governo que a Chrysler LLC poderá obter. O diretor da Cerberus Capital afirmou que ele irá celebrar acordos juridicamente vinculativos que exigem a contribuição para o governo de interesse do parceiro Geral lucros futuros relacionados com a Chrysler LLC, que ele poderia receber se houver alguma vez ganhou.

Imediatamente após a separação da Daimler em agosto de 2007, e sendo novo para a indústria automotiva, que reconheceu a necessidade de questionar e, por vezes, desafiar o status quo, e buscar oportunidades significativas para melhorar o desempenho de toda a empresa. Começamos uma agressiva reestruturação e transformação de nosso negócio como uma empresa de auto independente americano.

Durante os primeiros 60 dias, nós aprovamos mais de 400 alterações ao projecto da linha de itens, representando um investimento de meio bilhão de dólares em melhorias na confiabilidade de nossos produtos, a durabilidade, ajuste e acabamento, e apelo ao consumidor. Oferecemos aos nossos clientes uma garantia de vida útil do conjunto propulsor para construir a sua confiança. Devido a um concentrado esforço de melhoria de qualidade dos produtos durante o ano passado, vimos a nossa garantia de crédito as taxas de queda de 29 por cento ea tendência de melhora continua. Tomamos decisões difíceis para reduzir custos operacionais e cronogramas de produção ajustada imediatamente. Priorizamos a cada investimento produto com uma forte ênfase na melhoria da segurança energética e sustentabilidade ambiental através da introdução de tecnologias de powertrain avançados, enquanto ao mesmo tempo, nós interrompemos quatro modelos de veículos. Foram também identificadas mais de US $ 1 bilhão em ativos não-salário para vender e estamos a mais de 75 por cento para atingir esse objetivo.

Desde 2007, a Chrysler reduziu 1,2 milhões de unidades de capacidade, o que representa mais de 30 por cento da nossa capacidade anterior instalada e que resultou na eliminação de 12 turnos de produção. Nos últimos 10 meses sozinho, nós reduzimos nossos custos fixos em US $ 2,2 bilhões, e, infelizmente, até o final do ano, teremos furloughed mais de 32.000 funcionários. Essa é a parte mais angustiante do presente trabalho, para ver o efeito sobre as vidas de homens e mulheres que perdem os seus empregos não por culpa própria, mas por causa das ações da Companhia é forçado a tomar nestes tempos difíceis .

Nós aumentamos nossa produtividade na fabricação de igualar a Toyota como a montadora mais produtiva dos EUA em termos de horas de montagem por veículo, e nosso contrato de trabalho negociado recentemente foi um passo importante para tornar a nossa estrutura de custos mais competitiva com os transplantes em 2010.

Para reforçar a nossa carteira de produtos apoiar o crescimento e melhorar a nossa estrutura de custos, nós continuamos a perseguir agressivamente alianças estratégicas e parcerias com outras empresas. Acredito mais de reestruturação e consolidação é necessária para que a indústria é viável a longo prazo. Gostaríamos de saudar a oportunidade de ter um debate aberto com a nova administração eo Congresso em uma abordagem colaborativa para a reestruturação que garanta os recursos do Governo investiu na indústria são utilizados de forma eficiente e ajuda a alcançar importantes objectivos nacionais de política pública.

É igualmente importante que a falta de liquidez para conceder empréstimos e concessões de financiamento aos clientes e aos revendedores é tratado imediatamente. É imperativo que nossas companhias afiliadas empresas recebem acesso à liquidez competitiva e capacidade de financiamento. Eles devem, a fim de fornecer crédito para nossos clientes - média dos trabalhadores americanos - e apoio ordens por atacado de nossos revendedores.

Historicamente, mais de 90 por cento de todos os novos veículos foram adquiridos ou alugados com assistência financeira, ea falta de financiamentos disponíveis prontamente tem vendas simplesmente congelado. Um exemplo perfeito desta crise de crédito ao consumidor é de que 20 por cento da nossa receita desapareceram durante a noite quando a nossa sociedade de financiamento foi incapaz de oferecer concessões. Estas vendas, literalmente, desapareceu. Na Chrysler, 75 por cento dos nossos revendedores contam com Chrysler Financial para financiar seus negócios, e 50 por cento de todos os clientes financiar suas compras de veículos através da Chrysler Financial. Normalmente, esses empréstimos e arrendamentos em títulos e vendidos no mercado secundário de gerar nova liquidez e capacidade de financiamento.

Hoje, praticamente não existe mercado secundário e, portanto, não há maneira de levantar capital. O dinheiro não está disponível para os concessionários para financiar as suas encomendas no atacado, investir nas suas instalações, e contratar e treinar funcionários. empréstimos do competidor para a média de trabalho norte-americanos - nossos clientes - são praticamente inexistentes. Isso tem uma relação directa e drasticamente as vendas de veículos deprimida, pondo em risco não apenas os fornecedores fabricantes de automóveis, mas também a vasta rede de fornecedores. No caso da Chrysler, 3.200 empresários ... proprietários de pequenas empresas chamados concessionários, e os cerca de 140 mil pessoas que empregam em cada estado do país. O National Automobile Dealers Association estima que mais de 700 deles saem do negócio até o final do ano. Se não conseguir um empréstimo ponte, todos os 13.600 revendedores estão em risco.

Há 4,5 milhões de pessoas que dependem desta indústria, e sem assistência, quase três milhões deles poderiam perder seus empregos nos próximos 12 meses, de acordo com uma nota de pesquisa publicada 04 de novembro de 2008, pelo Centro de Pesquisa Automotiva. Não agir agora vai prejudicar muitas famílias americanas e prejudicar a recuperação económica do nosso país, longe superam os custos relacionados com o apoio de uma indústria que toca todos os distritos em cada estado da nação.

A paralisia da indústria teria grave e debilitante ramificações para a base industrial dos Estados Unidos, poria em causa a capacidade da nossa nação de responder aos desafios militares e que ameaçam a nossa segurança nacional. Chrysler tem muito contribuíram para a nossa defesa nacional. Nosso Jeep (R) era uma parte indispensável dos esforços de nossa nação na Segunda Guerra Mundial e na Coréia.

Imediata assistência financeira servir o país ea economia direta em dois aspectos fundamentais. Em primeiro lugar, a força vital da economia dos EUA continuará a fluir. A indústria será capaz de continuar a pagar a seus níveis atuais US $ 22 bilhões em salários anuais para os nossos funcionários, US $ 13 bilhões em pensões anuais aos nossos aposentados e cônjuges sobrevivos, e cumprir nosso compromisso atual de US $ 102 bilhões em despesas de saúde aos empregados. Vamos continuar a pagar 156 bilião dólares anualmente para os nossos fornecedores e trabalhar para mantê-los fortes, proporcionando alívio adicional financeiro significativo para os fornecedores em dificuldades luta para permanecer no negócio.

Em segundo lugar, as empresas da América auto estão investindo em inovação. Capital de investimento em novas tecnologias, a melhoria das operações e produtos futuros serão capazes de continuar, incluindo um combinado de US $ 12 bilhões em gastos anuais para pesquisa e desenvolvimento. Como indústria, estamos a avançar a toda velocidade para fazer a transição para veículos de propulsão avançada, que ajudarão a apoiar a segurança energética nacional e as metas de sustentabilidade ambiental.

Chrysler planeja sair da atual crise como uma empresa, magro ágil. Nós somos, e continuará a ser a companhia de carro americana quintessencial. Atualmente, 73 por cento das nossas vendas são os EUA, em 61 por cento dos nossos veículos são produzidos nos Estados Unidos, 74 por cento dos funcionários trabalham em os EUA, 78 por cento dos nossos materiais são comprados em os EUA e 62 por cento dos nossos concessionários são baseado em os EUA

Hoje, a Chrysler tem uma conduta muito forte, com um renascimento do produto para 2010. Em setembro, revelou o nosso programa de veículos elétricos ENVI, e anunciou que começará a produzir um destes modelos de tração elétrica para os consumidores norte-americanos em 2010. Isso reforça nosso compromisso de oferecer ambiente, veículos mais eficientes para os clientes e para atender a essa responsabilidade social mais rápido e mais amplamente do que qualquer outro fabricante. Hoje, estamos pedindo a vocês para nos ajudar a atravessar um abismo criado por uma crise financeira sem precedentes. Também estamos pedindo que você pense em investir em uma empresa que irá entregar resultados concretos para o contribuinte americano.

Eu reconheço que esta não é uma quantia insignificante de dinheiro. No entanto, acreditamos que este pedido é a alternativa menos onerosa, considerando as opções que enfrentamos ... com menor impacto sobre o capital humano, e haveria estímulo, ao contrário de diminuir ainda mais a economia.

Obrigado muito.