Mas, na verdade, três dias de testes de condução e de todos esses caminhões me ensinou que não há melhor momento para comprar um caminhão. A diferença entre o melhor eo pior é mínima eo melhor de todos em torno do caminhão não pode ser melhor caminhão para você. Talvez essa seja uma das razões proprietários pickup todos pensam que seu caminhão está muito bom: Porque é. Os testes incluíram dados empíricos, bem como subjetivo de pontuação para criar os finalistas. O regimento de testes incluíram o desempenho no Dragstrip Milão, com um reboque de 6.500 libras de uma série de 7 por cento, de travagem, passagem automática, assim como testes de desempenho adicional. Todos os veículos foram conduzidos pela mesma pessoa para fins de teste. Subjetiva marcar olhou para interiores, exteriores e impressões geral da unidade. A pontuação foi justa e bem documentado. Como proprietário de uma picape e avaliador, minhas conclusões são diferentes de todos aqueles que participaram do programa. Veja, há sempre algum espaço de manobra. Claro, você pode debater as amostras.variam em tamanho e suspensões estão sintonizados de forma diferente, encontrando assim o melhor dos melhores começa com o que você está testando. No entanto, cada fabricante de caminhões foi notificada previamente e poderia fornecer o veículo que melhor pensamento para o tudo-em torno de teste. funThere quarto de milha é a melhor maneira de medir a capacidade de um caminhão fora da linha do que em Milão Dragway. Tome cada caminhão, puxe-o até a árvore de Natal e no chão ele. Executa foram conduzidos vazia e puxando um reboque. Enquanto há algo surreal sobre a tentativa de decolar com um reboque de 6.500 libras e bater uma velocidade máxima de 70 mph no final da corrida, é divertido. Menos de meio segundo separou os cinco primeiros veículos, com a Silverado primeira colocação com um tempo de 15,52 segundos e uma velocidade máxima de 94,13 mph. O Ram e Titan terminou em quarto e quinto, respectivamente, provavelmente devido à transmissão de cinco velocidades. O F-150, que pulou seus pneus traseiros em quase todas as tentativas tinham um melhor tempo de 16,96 segundo e uma velocidade máxima de 85,9 mph. O grandepullIt pode não ter o drama de um comercial da Toyota Tundra, mas o teste era bastante simples: Início de uma paralisação e escalar uma grade de 7 por cento o mais rápido possível. A General Motors é Silverado e Sierra musculoso seu caminho até a colina e acabou com a Toyota no meio. GM usa o maior motor V-8 fora do grupo e do motor 6,2-litros oferece um dos melhores sons de um captador de puxar uma carga pesada. 5,7-litros da tundra I-Force realizou a sua própria, bem como, voar até o morro e terminando em segundo, entre o Silverado e Sierra. O Titan e Ram o uso de uma transmissão de cinco velocidades, que pareciam feri-lo em grande parte dos testes de energia, especialmente a tracção. O F-150 arrastou até o morro, terminando um decepcionante quinto lugar, entre o Ram ea Titan, apesar de ter a capacidade de puxar mais do que qualquer outro caminhão. No entanto, a Ford se sentiu melhor quando cruzeiro descendo o morro após o teste. O modo de tow-lanço downshifts melhor que a concorrência e tem mais tempo para as artes proporcionam excelentegine frenagem. Tomar o tempo até a colina é muito bem contanto que você tome o seu tempo a descer. Um teste de reboque segunda medida quanto a parte de trás do caminhão, quando caiu de um reboque £ 6.500, foi anexado a ele. A Tundra caiu menos, uns meros 2,8 polegadas. O Ram, com sua suspensão traseira mola caiu mais de 3,6 polegadas. Desempenho testsThe diferença entre o melhor eo pior de frenagem do caminhão parar a partir de 60 mph prova ser cerca de 25 metros. A Tundra, que vem com o maior freios, realizou a melhor parando em 150 pés, enquanto que a GMC Sierra teve 174 metros. O F-150 terminou em quinto, enquanto a Titan ficou em segundo lugar, mas apenas 9 pés separados esses veículos e outros três acabado entre eles. O F-150 se destacou em cruz de automóveis, um curso muito cone revestido de estacionamento para testar tratamento de alta velocidade, e fora de estrada. É também o primeiro lugar na categoria de viagens máximo de rodas - testes quanto a roda articula. Enquanto isso, o Titan era o mais divertido no curso auto cross, masd o pior momento. Seu back-end iria deslizar nas curvas rápidas, tornando-se super divertido em um curso fechado. No entanto, isso não pode ser o mesmo se houver o trânsito na estrada. O Ram com a sua suspensão mola ofereceu o melhor passeio ea transmissão de cinco velocidades, parecia bem afinado para a passagem automática. O teste final foi o desempenho da economia de combustível. A Serra oferece o melhor milhagem do EPA rodovia, mas os laços de quilometragem pior da cidade, não é surpreendente dada a sua maior motor. Na estrada, que incluiu 180 milhas de condução, rebocando um trailer 6,500 meia libra de tempo, o F-150 tiveram o melhor desempenho, com média de 16,8 mpg, enquanto usando o menor motor. A Tundra veio em um próximo segundo lugar, enquanto a Silverado foi o pior, com média de apenas 14,8 mpg. Duas milhas por galão é uma diferença de 14 por cento e os meios para cada oito galões de combustível do Ford usa, a Silverado usa nove para cobrir a mesma distância. Que tem de melhor? A pontuação subjetiva na avaliação veio com a determinação que tinha caminhãoas melhores características. Embora as diferenças de desempenho são notáveis em algumas áreas, em outras áreas que não é. Para os proprietários de picape muitos, o desempenho é importante, mas não é tudo. E realmente, é o que eu andei com a distância. Se você quiser desempenho puro e não se preocupam com estilo, há um caminhão para você. Se você quer a melhor combinação de ambos, há um outro caminhão na programação de 2009, que pode atender às suas necessidades. Se você prefere o estilo ou a capacidade de reboque, há ainda um outro caminhão. Eu vi o resultado do teste como uma folha de pontuação decatlo, onde o meu vencedor raramente terminou em primeiro, mas um lugar de destaque nas categorias importantes para mim. A economia de combustível não era importante para mim, mas era estilo interior. capacidade de reboque e puro poder é importante, rápidos tempos de passagem automática não eram. Minha vencedor na disputa de pênaltis de meia tonelada de 2008 foi o GMC Sierra 2009, que veio em quinto no geral para pickup.com. Para mim, ela oferece o pacote completo. Um motor potente, com a melhor nota que sai dos tubos em relação aoe outra coisa; grande poder, fortes habilidades off-road, mas ainda um corpo menor de equitação, tornando mais fácil para entrar e sair da cabina e cama. Pode puxar quase 10.000 libras e seu interior é simples, mas completa. Há tantos argumentos válidos para a Silverado, Ram, Titan, F-150 ou Tundra. Este não foi um concurso de popularidade simples ou eleição presidencial, foi uma olhada na programação caminhão 2009 tamanho completo. O teste só prova que o maior vencedor é o consumidor. Scott Burgess é crítico para a auto The Detroit News.