"Estamos fazendo um monte de trabalho que poderia ser chamado abaixo do radar, porque isso é muito complicado e politicamente delicado", disse Hertel, chefe do grupo de Detroit Regional Mass Transit. "Nós não estamos interessados em aumentar as esperanças de alguém e tê-las frustradas." Hertel disse componentes do plano fizeram progressos. Entre eles: • Na semana passada, o Estado Câmara aprovou projetos de lei que aumentaria sem fins lucrativos, corporações ferroviários ligeiros - parcerias público-privadas como um que pode surgir em Detroit. Os projetos de lei, que aguardam aprovação no Senado, permitiria a criação de zonas de captação de impostos para ir para a manutenção de rotas. • O Departamento de Transporte de Detroit está em negociações para fundir seus 371 milhões dólares Woodward plano ferroviário de luz que liga o Centro de Detroit para a fronteira do condado de Oakland, com outra proposta de uma linha de 103 milhões dólares americanos financiados pelo sector privado, que termina no Novo Centro. O plano privado tem o apoio de empresários importantes Detroit, incluindo Roger Penske, Mike e Peter IlitchAnos. • Um Ann Arbor para Detroit linha de metrô está no caminho certo para uma data de início Outubro de 2010, com a esperança de assegurar $ 100 milhões em verba federal para financiar o projeto. Hertel insiste em um plano de transporte coletivo não será envolvido em uma disputa regional, como a proposta de expansão do Centro Cobo. Ele diz que o processo tem evitado armadilhas passado pela fase de planejamento para a futura infra-estrutura em torno da procura o número de passageiros. Vice-Oakland County Executivo Gerald Poisson disse que seu município tem apoiado os Hertel, e enquanto o financiamento continua a ser um problema, os eleitores teriam que assinar o plano antes de qualquer eventual propostas de financiamento especiais são feitas. Se o plano de Hertel, obtém aprovação, o primeiro passo seria a de aumentar a frequência de autocarros urbanos e suburbanos. corredores muito movimentados como Woodward, Gratiot, Telégrafos e M-59 estão sendo consideradas para ônibus expresso que poderia custar US $ 300.000 para $ 450.000 por quilômetro de implementar. Os defensores do plano dizem que essas mudanças ajudariam as pessoas a ligar-se ao longo de todon, especialmente aqueles sem veículos. Depois de empréstimo do carro de um amigo quando vai em negócios da família em Romulus, Antonio Jordão, 32, de Detroit disse que daria boas-vindas a novas rotas reforçada e usá-lo quando sair dos limites da cidade. "Todo mundo não é a sorte de ter um carro", disse Jordan. "As pessoas têm o direito de chegar ao negócio que eles têm." Marie Donigan, presidente da subcomissão de trânsito Michigan Casa público, disse que o Estado precisa de retrabalho como gera receita para executar os seus sistemas de transporte. Entre as opções propostas estão a aumentar as taxas de matrícula do veículo ou ajustar o imposto sobre o gás. "Nós realmente não temos uma boa maneira de financiar os sistemas de trânsito", Donigan de Royal Oak, disse. "Recebemos dinheiro federal, mas temos de ser capazes de responder com o nosso jogo de estado." Críticos dizem que a maior parte do financiamento para o sistema proposto de Detroit cairia sobre aqueles residentes que não vai usá-lo. "Quando as pessoas que não estão fazendo a equitação está pagando por isso você tende a ficar despedimentos. Você começa autocarros vazios ",auxílio Ken Braun, um analista do Centro de Mackinac para Políticas Públicas. Qualquer nova infra-estrutura seria parcialmente financiado pelo governo federal - o montante, dizem os especialistas, potencialmente acrescidos com o presidente eleito, Barack Obama, enaltecendo os investimentos de infra-estrutura - mas os contribuintes locais seriam obrigados a pé pelo menos uma parte do projeto de lei. "O presidente eleito falou muito fortemente para investir em opções de transporte alternativas", disse Robert Puentes, um especialista em transportes públicos para o Brookings Institution. "Depende se (o Congresso) vai ver por meio de projetos de infra-estrutura como um estímulo como uma prioridade." residente de Detroit Kim DeLoach, 48, diz que um sistema está em atraso. Enquanto o People Mover é uma opção para viajar na baixa, ela acolhe uma alternativa regional, que ligaria a cidade para os subúrbios. "É uma solução a longo prazo e nos salva de gás mais elevados e os preços da energia", disse DeLoach como ela se aproximou do Millender Centro catracas People Mover. "O que é mais fácil chegar até aqui, com o conforto earança, as pessoas vão vir aqui mais vezes. " Você pode chegar Tanveer Ali em (734) 462-2094 ou talidteom.