Não precisa chegar a isso, como este. Três Grandes de Detroit eo UAW poderia ter chegado a acordos de trabalho mais competitivo, mais cedo, mas a nós-won't-movimento-até-que-tem-a-crise cultura não permite tal previsão. Não teria havido confronto, porque sempre houve. engenheiros de Detroit poderia ter desenvolvido veículos menores, mais económicos em combustível, mais cedo, mas os seus custos elevados (ver modelo de trabalho, mix de produtos, portfólios de marcas e da inércia burocrática) não poderiam ser cobertos. Comparativamente gás barato eo apetite americano por maior, mais pesada, mais metal que geram receitas tornou mais fácil fazer a coisa Same Ol 'e esperar um resultado diferente. Até que não foi. Os conselhos de administração da GM e da Ford e quem pertence a Chrysler LLC (A americanos? Os alemães? O sharpies de private equity?) Poderia ter há muito tempo realizou gestões sucessivas verdadeiramente responsável. Em vez disso, a qualidade do produto burocrática incrementalismo e melhorou suficiente para o progresso, assim como as quotas de mercado diminuiu, as perdasTed e capital de investidores evaporada pelo bilhões. Não, ele não tem que vir para isso, um automóvel Waterloo legitimamente agravada pela recessão dos anos de prazo, a crise do crédito ea confiança do consumidor em queda livre. Mas a verdade é que a terrível situação de Detroit é pior do que seus rivais ", porque seus balanços são tão fracos. Então ele veio para isso. Os Três Grandes CEOs retornará ao Congresso esta semana, castigados, forçado a defender planos de reestruturação susceptíveis de colidir com a que-precisar-de-proteger-empregos multidão em Washington. Pior, os executivos de Detroit será articulado o seu caso em uma cidade cuja decisão política - por republicanos e democratas - reforçou seu aperto financeiro. Para a maioria de seus oito anos, a administração Bush ignorou as preocupações de Detroit, exceto quando as montadoras poderiam ajudar nos dias escuros após o 11 de setembro. E os republicanos do sul, cujo estado de origem montadoras em sua maioria oriundos do Japão, Alemanha e Coreia do Sul, que lidera a oposição contraempréstimos idge para Detroit. O Congresso controlado pelos democratas, e antecessores, expandiu mandatos de economia de combustível mesmo quando ignorada aumentou impostos sobre os combustíveis federal para difundir os encargos financeiros. Os legisladores esperou até o ano passado para passar política energética importante, e apoiou as normas caro estado por estado, sobre as emissões de gases de efeito estufa que estão a firme oposição interna e muitas montadoras estrangeiras. Dificilmente um recorde admirável para um governo de direita ou esquerda, cuja liderança é agora clamando para ajudar uma indústria oscilando perto do colapso. A hipocrisia é tão impressionante como o escândalo do falso emissão de democratas e republicanos costeiras do sul - que, eo fato de que essa desconexão entre a indústria automobilística do núcleo e os políticos nacionais simplesmente não aconteceria nos principais países europeus ou asiáticos. Exceto na Grã-Bretanha, onde a nacionalização de sua indústria automobilística nacional moribundos, por volta de finais dos anos 70 1960-cedo, transformou-se em declínio terminal e, em seguida, a propriedade estrangeira de marcas comoJaguar, Rover, Land Rover e Aston Martin. Eles sobreviveram ao abalo. Outros, como Austin e Morris, não. Carros e caminhões ainda estão reunidos na Grã-Bretanha, mas as plantas são controladas por proprietários no Japão, Alemanha, Índia e Estados Unidos. O conto de expõe a perigos potenciais para o público (isto é, político) de propriedade de montadoras longa-privadas e, em segundo lugar, como resgates podem delegar anos mais tarde, em dissolução e colapso. O desafio de Detroit nesta semana em Washington é mostrar que - e como - desta vez seria diferente. coluna de Daniel Howes "corre terças, quintas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.