"Ele é a única pessoa que pode manter viva a indústria automotiva na América", disse Marinello, presidente e CEO da Ceridian Corp, uma empresa de informática sediada em Minneapolis. "Não é apenas mantê-lo vivo, mas fazem dela a tecnologia e líder" verde ". Durante uma audiência na quinta-feira diante do Comitê Bancário do Senado, Wagoner disse que vai levar a empresa à falência, se um pacote de ajuda necessária GM para satisfazer certas condições do empréstimo até 31 de março e não conseguiu fazê-lo. «O conselho de administração e Rick tem, e sempre será, considere qualquer uma das opções apresentadas," Marinello disse sexta-feira. "Nós sempre ser criativo, estar sempre aberta". Marinello falava horas depois de Wagoner fez um lance de última hora ao Congresso para ajuda de emergência. Ela disse que no Senado nesta semana e as audiências na Câmara foram "mais respeitosa" do que um par de audições no mês passado, durante o qual Wagoner e os principais executivos da Ford Motor Co. ea Chrysler LLC foi repreendido por voar para o Capitólio em jatos corporativos. Da última vez, eles deixaramn sem um acordo e disseram para voltar com os planos detalhados de como eles iriam gastar o dinheiro e retornar à lucratividade. "O que foi divulgada e era respeitado era que o plano da GM apresentadas por Rick Wagoner foi um plano muito agressivo, um plano muito bem pensado e um plano claro que abordou todas as questões", disse Marinello, que entrou no conselho da GM em 2007 . "O que estamos fazendo muito claro ... é a ação tem que acontecer e tem que acontecer rapidamente. " plano de reestruturação da GM inclui cortes que seriam realizados pela declaração de falência. GM eliminaria até 31 mil empregos, fechar nove fábricas e renegociar o seu contrato de trabalho de 2007 com o UAW. GM pediu ao Congresso para um empréstimo de US $ 12 bilhões e uma linha de US $ 6 bilhões de crédito que seria aproveitado, se a desaceleração do mercado persiste. O plano também pede para acabar com as viagens em jatos corporativos, prestando Wagoner um US $ 1 por ano de salário, fechando 1.750 concessionários e vender a marca Saab, Pontiac e encolhendo a falar com os concessionários sobre o futuro da. Os executivos também irá conversar com os bancos e os detentores de títulos sobre a conversão da dívida da GM para a eqüidade. O pedido de auxílio do governo federal vem entre o menor nível de vendas de automóveis dos EUA em 26 anos e que a GM perdeu quase US $ 73 bilhões em quatro últimos anos, apesar de várias reestruturações. Marinello não poderia prever se a GM vai pedir ajuda. "O que é encorajador é que você está ouvindo certas pessoas no Congresso e no Senado sendo muito sincero que vamos fazer alguma coisa", disse ela. "Estou esperando ansiosamente que algo seja feito. Eu não consigo entender por nós sentados e não agir. " Uma coisa que a GM não vai fazer é buscar uma falência pré-embalados, como tem sido especulado. "Isso nunca foi feito nesta amplitude e profundidade", disse Marinello, o ex-presidente e CEO da GE Fleet Services, uma divisão da General Electric Co. "É extraordinariamente nave a partir de uma perspectiva de negócios a pensar que ele iria trabalhar. O pouco de fantasia de um conceito de pacote, que você pode empacotá-lo em 30-60 dias e deve ser feito? Isso não é assim que funciona. " Abordo e Wagoner está tentando evitar um capítulo 11 do arquivamento. "É caro, é demorado e tem obviamente uma enorme nuvem sobre ele a partir da perspectiva do consumidor", disse ela. Arquivo Capítulo 11 agravaria a crise do crédito que tenha proibido os consumidores a comprar carros. "Você praticamente acabar com qualquer tipo de esperança de trazer de vendas a partir de uma perspectiva de estímulo econômico", disse ela. Ajuda de emergência federal é a solução menos onerosa e mais rápida, disse ela. "O que ele faz é se rapidamente em uma situação viável e positivo, onde as montadoras pode realmente ganhar o nível de vendas que lhes permitam avançar." Além disso, ela disse, a GM havia derramado $ 9 bilhões em custos antes da crise de Wall Street atingiu esta queda. "Estamos cumprindo tudo o que teria durante um longo, período doloroso, caro de tempo em um processo de falência", disse ela. "Tudo o que resta a acontecer é que alguém no governo para fazer frente, tomar uma posição e dizer" sim, dar a essas empresas um empréstimo ponte paraque podem permanecer viáveis e líderes de tecnologia e verde.''Ela disse Wagoner merece permanecer como CEO da empresa de 100 anos de idade e que ela o apoia "quatro vezes a pontuação de um trilhão de" por causa das economias que conseguiu, e como ele tem perseverado através de produtos de má qualidade produzidos uma década antes, arrancou marco de poupança de saúde da UAW e conseguiu "meia distância" $ 100 bilhões em benefícios de pensão e de saúde para trabalhadores aposentados. "Ele é um dos mais experientes, os CEOs elegante que eu já vi na minha vida", disse ela. "Ninguém é perfeito. Sim, ele cometeu erros. Então, tem todos os CEOs e presidentes de todos os bancos. Eu cometi erros. Mas ele é uma pessoa sempre disposta a encarar essas questões na cara e mudar de acordo. " Wagoner foi bem sucedida redução dos custos fixos e encolhimento da GM, tanto quanto possível, embora tenha sido impedido de fazer novos cortes de obrigações UAW e os acordos de franquia comerciante, disse Erich Merkle auto analista da Crowe Horwath. "Ninguémld gerenciar esta crise. Ninguém ", disse Merkle. "Ele fez um trabalho admirável de contrair a General Motors. Simplesmente não é rápido o suficiente. " Marinello já ouviu falar de pessoas perplexas que os CEOs da indústria automóvel foram realizadas para um padrão mais elevado do que as instituições financeiras que beneficiaram da ajuda $ 700 bilhões Wall Street. "No entanto, você coloca os CEOs (Big Three) na frente do Congresso e, francamente, repreender e humilhá-los por vários dias", disse ela. "E eles ainda não tenham feito uma decisão de dar-lhes algum dinheiro." Pode chegar a Robert Snell (313) 222-2028 ou rsnelldteom.