Os cortes de produção vêm como Chrysler e General Motors Corp procurar até US $ 15 bilhões em ajuda de emergência do governo para ajudar a financiar suas operações para o restante deste ano e no início de 2009. A Chrysler pediu US $ 7 bilhões em empréstimos de emergência e advertiu que, sem o dinheiro, ele poderia ser forçado a pedir concordata.

As vendas da Chrysler nos EUA caíram 27,7 por cento este ano e caiu 47,1 por cento em novembro, segundo a Autodata Corp

"É claro que as montadoras estão em uma condição financeira muito frágil e eles estão tomando medidas para lidar com isso", porta-voz da Casa Branca Dana Perino disse quarta-feira. "Nós estamos cientes de sua situação financeira e está considerando as opções políticas possíveis para prestar assistência de forma adequada. Como já dissemos, um colapso desordenado da indústria automobilística devem ser evitados. "

porta-voz da Chrysler Shawn Morgan disse que o problemas não são exclusivos para a Chrysler, que continua a reestruturar e investir em produtos futuros.

GM e Ford Motor Co. também tem lentidão ou interrupção na produção, como a Nissan Motor Co. ea maioria das outras montadoras em resposta à desaceleração no mercado dos EUA. Mas ainda há um sentimento crescente de que a crise financeira está reduzindo mais profundamente na Chrysler. Parando a produção fornece uma solução em muitos níveis, disse Joe Phillippi de AutoTrends Consulting Inc., em Nova Jersey.

"Se você não está construindo carros durante um mês, você não tem contas para pagar novo", disse Phillippi. Alguns fornecedores têm buscado dinheiro na demanda em meio à preocupação crescente que não será paga se as condições pioram e Chrysler acaba em falência.

Chrysler se reuniram na semana passada, com centenas de fornecedores ansiosos que foram orientados a não procurar alterações em seus cronogramas de pagamento regular. Uma corrida de contas a pagar pode ser suficiente para colocar a montadora em bancarrota do capítulo 11.

Phillippi disse fechando todas as plantas para baixo em tão curto prazo é uma vantagem porque as peças na forja provavelmente já foram entregues. Se os fornecedores dizem que não vão continuar a nave até que sejam pagos ", a Chrysler pode dizer OK porque nós não estamos construindo carros durante um mês. É uma forma de evitar a saída de dinheiro Chrysler não tem. "

fábricas em marcha lenta pode ajudar os concessionários. Uma vez que um novo carro sai da fábrica e é entregue, as contas do concessionário Chrysler. Se não há produção, não há necessidade de o concessionário para financiar a recepção do estoque adicional.

Chrysler Financial CEO Thomas Gilman alertou que os empréstimos aos concessionários poderão ter de ser suspenso temporariamente porque os concessionários têm sido fortemente retirada de uma conta que eles pagam em que é usado para financiar os empréstimos, de acordo com uma carta de 12 de dezembro para os concessionários.

A carta dizia pedidos diários de traficantes foram perto de US $ 60 milhões, "bem acima do nosso histórico avanços diários. O valor desde julho é mais de US $ 1,5 bilhão.

Mas os concessionários também enfrentam novas taxas no próximo ano, de acordo com o Wall Street Journal. A partir de janeiro, a Chrysler Financial cobrará uma taxa para veículos que ficam por vender em lotes do negociante muito tempo, que poderia custar concessionários dezenas de milhares de dólares em 2009, quando muitos já estão perdendo dinheiro.

veículos da Chrysler, em média, estão tendo 125 dias para vender, de acordo com Edmunds.com. Desligando plantas inventário fina.

Não é incomum para uma planta para ir para baixo nesta época do ano como um produto se aproxima do fim do seu ciclo de vida, Phillippi disse. Adicionado Jim Hall de 2953 Analytics LLP, "É a conservação do capital, e tudo se resume a forma como você precisa desesperadamente de capital."

Mesmo quando retoma a produção e facilita a trituração de crédito assim que o dinheiro está fluindo para os consumidores, comerciantes, fornecedores e montadoras, há uma preocupação em círculos automóvel que dificuldades financeiras da Chrysler tem forçado uma moratória no desenvolvimento de produtos a longo prazo.

Alguns veículos estão longe demais para parar, e em 2009 do circuito de espetáculo de auto é esperar para ver o prometido novo Jeep Grand Cherokee e da versão pesada do novo picape Dodge Ram, os projetos que estão em obras há algum tempo.

Mas, além disso, há uma incerteza sobre os programas, tais como a próxima geração de carros no segmento de carros de alto volume médio porte.

A decisão sobre o substituto para o Chrysler Sebring e Dodge Avenger vai ser projetados e fabricados internamente ou por um parceiro será feita no primeiro semestre do próximo ano, Frank Klegon, vice-presidente executivo sênior de planejamento de produto, disse a notícia na quarta-feira .

Chrysler está agora no processo de tomada de decisões diferentes para a execução ", disse ele. "Nós não fizemos isso ainda."

As decisões continuam a ser feitas são fundamentais e incluir se seus carros do segmento D será a partir de uma plataforma Chrysler novos ou modificados ou desenvolvidos por um sócio, bem como que os veículos teriam que sair da plataforma e onde seriam montados.

Há muito tempo se pensou que a Chrysler iria tocar Nissan Motor Co. para construir carros da plataforma Nissan Altima, dado que as empresas parceiras já em caminhões e carros pequenos. Klegon disse enquanto a Nissan é uma parceira em potencial, "Há os outros."

Aaron Bragman, analista de pesquisa com IHS Global Insight, disse que se procede a Chrysler em casa com a substituição do Sebring slow-venda e Avenger, que pode demorar até três anos antes de ter um veículo para mostrar.

Isso está em contraste gritante com os funcionários da Chrysler urgência expressa de um ano atrás quando eles disseram que fixa os carros do segmento D foi uma prioridade, e "Projeto D 'foi criado com um mandato para fazê-lo.

Mas o líder do projeto original Mike Donoughe deixou a empresa e seu substituto, Mark Chernoby, foi recentemente designado para supervisionar parcerias de aliança de ambos os produtos e negócios secundários, gerando especulações de que a renovação futuros carros de médio porte seriam terceirizados.

Bragman disse que também ouviu não há desenvolvimento de produtos em curso na Chrysler, mas que é por causa da incerteza sobre o futuro da empresa ea falta de dinheiro para investir no produto.