"Se a reestruturação não pode ser realizado fora da falência ', disse Bush," os empréstimos dará tempo para que as empresas façam os preparativos legais e financeiros necessários para um processo ordenado Capítulo 11, que oferece uma melhor perspectiva de sucesso a longo prazo. " O que significa, aqui na Bolha de Detroit, que a notícia de uma corda de salvamento federal não é o fim de um pesadelo de alongamento. É o início de um processo de meses de duração do exercício, angustiante que vai fazer a falência de mais três anos de Delphi Corp olhar e sentir como o warm up que tem provado ser. Pelo menos três marcas da GM - Saturn, Saab e Hummer - estão em perigo, afetando centenas de comerciantes. Salários e benefícios dos membros do UAW, será renegociada. Mais de 60 por cento da dívida da GM é esperado para ser trocada por ações, uma troca que exigiria detentores de bônus para avaliar a probabilidade de que um magro GM pode evitar um processo de falência, o que acabaria com o seu valor patrimonial. "Agora o verdadeiro trabalho começa," diz John Casesa,naging diretor do Casesa Shapiro Group, uma empresa de consultoria automotiva em Nova York. "Agora está indo ser um slugfest. O tempo é muito caro para essas empresas. Seus clientes estão desertando em massa. " Jogar para ObamaConfidence Team na capacidade da GM e da Chrysler para reverter seus slides - separadamente ou juntos em alguma forma de tie-up - é provável que se mantenha baixa até alguns progressos tangíveis é evidente em seus exercícios draconianas. No entanto, um fato menos apreciados da vida na bolha de Detroit é que os líderes das suas empresas e os sindicatos podem conseguir uma mudança revolucionária quando absolutamente necessário. Agora, eles têm de absolutamente, sob pena de falência desmembrar as montadoras e prejudicam a promessa da união de antigos, actuais e futuros membros. Pior ainda: Três Grandes comunidades e os residentes que pagam os seus próprios preços, porque os CEOs e líderes sindicais, políticos e banqueiros, jogou o frango com a subsistência de outras pessoas e perder de qualquer maneira. Céticos verá mexer muito nosocorro - que pode ser retrabalhado pela equipe de Obama, ajustada pela nova legislação do novo Congresso com maior Democrática (ou seja, a união amigável) maiorias, entremeada com a economia de combustível, tecnologia alternativa e os mandatos de emissões que contaminaram a projeto da Câmara, mas não para se tornar lei. Todos possível, eu suponho. Só que andar para trás os requisitos Bush - modelado após os princípios fundamentais da Câmara e do Senado versões mais duras - que provavelmente não iria jogar bem com os americanos cansados da ajuda, mesmo que iria marcar pontos em casa e Solidariedade entre os contribuintes dos democratas sobre o Wall Street. Presidente do UAW, Ron Gettelfinger, em comunicado, diz que o sindicato pretende pressionar a Casa Branca de Obama para remover "condições desleais recordando os trabalhadores." Bom, só que Gettelfinger já concordou em trazer autoworker salários e benefícios em linha até 2011, a disputa é apenas o ano, principalmente porque fazê-lo no próximo ano exigiria membros de voto - uma votação de líderes do UAW não têm certeza de que poderiaapesar das circunstâncias historicamente atroz. Como pode um presidente Obama curso reversa e dizer: 'Não, você realmente não precisa ser tão competitivos. " Não vai acontecer, não neste ambiente econômico. E não em um novo Congresso, cujo apoio generalizado para o trabalho organizado é ultrapassada por sua intenção de usar essa crise para a) remodelar a indústria automobilística em seu 'verde' termos e b) ter crédito para salvar empregos americanos. ? É esta última posição de Detroit Uma semana atrás, depois de senadores republicanos bloquearam o pacote de resgate de automóveis, o dedo apontando Gettelfinger e Bob Corker senador do Tennessee parecia mais um exemplo de uma instituição de Detroit - a UAW, neste caso - - mais uma vez chutando a proverbial pode abaixo da estrada. Algo assim: O sindicato sabe a Bush'll bail-los, porque Tesouro e vice-presidente Cheney tem sinalizado tanto. A união figuras que vai começar um negócio melhor do Obama, exceto pelo fato inconveniente que ele classifica entre as mais ouvidas, exigindo queseja competitivo - com seus produtos, suas operações e da forma como olha para um mundo em mudança. Há mais latas para chutar. Esta é uma última cartada para a GM, o UAW eo que restou da Chrysler, uma última oportunidade para provar que realmente são habilidosas, os líderes realista sob a carroceria e os balanços fracos. Ou, eles podem provar o direito céticos, que 'Detroit não pode fazê-lo, "que a falência é a única esperança de extrair valor de empresas que têm rotineiramente destruiu e exigiu mais. Em entrevista coletiva, o presidente do GM, Rick Wagoner, chamada linha de vida de Bush uma "ponte para a indústria financeira da nossa nação auto e economia da nossa nação." Ele disse que o plano pelo Congresso da GM, entregue 02 de dezembro, é um "projeto de uma nova General Motors", cujo objetivo é "reinventar nossa empresa ... e conduzir a recuperação econômica na América. " É só isso? A bolha de Detroit tem três meses para coincidir com a realidade, com a subida nova retórica - e enterrar as desculpas, negação e maus hábitos que foram matar estenegócio por mais de uma geração. coluna de Daniel Howes 'normalmente é executado terças, quintas e sextas-feiras. Ele pode ser contatado pelo (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.