Pelos números das rochas roadster: 0-60 mph em menos de quatro segundos, velocidade máxima 125 mph (limitada eletronicamente), e mais importante, uma gama de mais de 200 quilômetros com uma única carga. O roadster utiliza um pacote de baterias de íon de lítio que estão com refrigeração líquida. As baterias podem segurar uma carga para levar o carro 244 milhas, de acordo com a EPA. A distância mais realista, segundo a Tesla, é de cerca de 220 milhas. Demora cerca de 3,5 horas para recarregar completamente o carro em uma unidade especial de alta tensão de carregamento que pode ser instalado na casa do proprietário. Um kit de recarga opcional permite que o roadster a ser cobrado a partir de qualquer tomada nos Estados Unidos. projetos de Tesla que as pilhas duram cerca de cinco anos ou 100.000 quilômetros. Todos os números de desempenho impressionante partida com o motor 115-pound do carro elétrico poderoso, que produz 248 cv e mais de 276 libras-pés de torque. Torque total instantaneamente pontapés. Muita potência para um carro que pesa £ 2.700 (um terço do que o peso é baterias).que a primeira coisa que você sente quando você dirige o Tesla é o poder. Uau! Essa coisa é rápida. Quase em silêncio, há um ligeiro gemido enquanto o motor gira para cima e impulsiona o carro. É preciso algum ajuste, porque não importa para qual velocidade você está viajando, se você apertar o acelerador um pouco mais, o carro balança a frente. Não downshifting, nenhum truque toe de salto ou blips do acelerador e combinando rev, apenas a velocidade, todo o caminho até 14.000 rpm. Este é o piloto perfeito em torno da cidade - apesar de que poderia chegar facilmente a Palm Springs para uma escapadela de fim de semana. O governo manual é precisa e os pneus Yokohama Neova (16-inchers na frente e rodas de 17 polegadas na traseira) ficar pegajoso na estrada eo corpo permanece estável em curvas rápidas. A suspensão totalmente independente, é dura ea distância entre eixos curta dá o roadster um passeio um tanto instável, mas é a par com os carros de desempenho. Existem alguns truques que um piloto precisa para se acostumar. Por um lado, subindo para o Tesla exige equilíbrio cuidadoso para a etapaver o quadro no assento do motorista. Minha primeira tentativa terminou comigo caindo dentro do carro. Na cabine, o roadster era mais austera do que eu imaginava. O som do aftermarket - selecionado porque ele se encaixa perfeitamente no tablier - oferece conectividade Bluetooth e um sistema de navegação. Os assentos prendê-lo firmemente no lugar. O centro de flutuação console e simples mudança da alavanca continuar a olhar moderno ao veículo. Uma série de curvas ao longo do traço destacar medidores do carro e aparelhos de ar condicionado. É muito simples. Eu estava esperando algo mais sofisticado, considerando seu preço de 109.000 dólares de partida. Um atributo que eu gostei foi o uso da cruz como viga de alumínio da plataforma ao longo da parte inferior do tablier. A parte exposta do metal, integrante de força do carro do corpo, também é um elemento útil e decorativo. Acima de tudo, o que eu gosto sobre o Tesla Roadster é que a empresa fez isso. Este é um negócio de boa-fé real. Em vez de esperar a próxima peça da bateriay, o povo tomou a Tesla que estava disponível, melhoraram e começaram a rolar os carros fora de sua linha de produção - sem dúvida a um ritmo muito lento. Dito isto, este carro não é a resposta que alguns grupos apontar. E o sedan $ 60.000 elétrica a empresa está trabalhando não vai salvar os EUA da sua gula de petróleo. Ambos permanecem inalcançáveis para o americano médio, mesmo se o financiamento estava disponível. Um veículo eléctrico para as massas - um que realmente terá um impacto sobre o consumo de petróleo da América e da independência energética - é ainda alguns anos de distância. Ela terá de ser fácil de usar, oferecem um maior alcance e custo inferior a US $ 30.000. Mas isso não quer tirar o Tesla tem conseguido. Para que a electrificação da indústria automobilística americana para começar, alguém tinha que mostrar isso poderia ser feito de uma forma comercialmente viável. O Tesla Roadster pode não ser a resposta, mas é parte da solução. Mais importante, a Tesla tenha pego onde outros pararam e mostrouque a eficiência de combustível do mundo pode ser divertido. Scott Burgess é o crítico de auto The Detroit News. Ele pode ser contatado pelo (313) 223-3217 ou [email protected]. Sua revisão aparecerá em linha toda quarta-feira e sábado.