Muitos cientistas dizem que o aumento das emissões de CO2 pelos seres humanos é o aquecimento do clima. Uma minoria considerável não concordo com isso, mas a maioria dos governos ao redor do mundo concordam com a antiga. No carro de Genebra no início de 2008, a Bentley fez algumas declarações surpreendentes. Bentley CEO Franz-Josef Paefgen disse que a frota da empresa enorme, caro, que consomem gás de royalties, transportando limusines e cupês ligeiramente menor de alta performance e sedãs amado por celebridades atingiria o equivalente a um consumo médio de combustível de cerca de 46 milhas por galão de EUA . Negligible'Bentley contribuição para emissões globais de CO2 é desprezível ", disse Paefgen. "Mas ainda precisamos agir. Tomados em conjunto, as medidas que estamos anunciando vai fazer toda a frota Bentley capazes de transportar menos de 120 g / km (gramas de CO2 por quilômetro) até 2012 (o equivalente a cerca de 46 mpg). "Em um bem-a-roda-base, toda a gama de modelos da Bentley será capaz de fornecer menos de 120 g / km de CO2 até 2012. APara medição de rodas é a única maneira precisa de medir o total de energia gasto de cada etapa do ciclo de vida: de produção e distribuição de combustível para o seu uso em um "veículo. Setenta percentWell a roda é o conceito-chave. Isso significa que, porque o etanol é obtido a partir de culturas, o processo de crescimento das emissões de CO2 é uma porcaria. No momento em que atinge o carro e é queimado para impulsionar as rodas, a teoria era de que isso proporcionou uma vantagem enorme de CO2 - cerca de 70 por cento disseram filial sueca da General Motors Saab e da Ford Europa. Mas outros não concordam e contado que usam o processo de produção de água, energia, fertilizantes e transporte realmente usada mais energia do que estava sendo gravado. Para ser justo com a Bentley, que não está sozinho nesta crença. No ano passado, mostra de carro de Detroit, a GM CEO Rick Wagoner disse que o etanol foi a melhor maneira de reduzir as emissões de CO2. Ele disse híbridos e células de combustível teria pouco impacto sobre o uso geral da gasolina nos próximos 15 anos, mas metade dos veículos da GM serápara rodar em flex-fuel (álcool ou gasolina) até 2012. Wagoner disse que, se todos os veículos flex-fuel feita pela GM, Ford e Chrysler foram para funcionar a etanol até 2020 os EUA poderiam deslocar 29.000 milhões de galões de gasolina por ano, ou 18 por cento do uso anual projetada. Na mostra do ano passado, a GM anunciou um acordo com a Coskata Inc para fazer chamado etanol de segunda geração, conhecida como celulósico. Enquanto isso, a Bentley não repetiu suas alegações de Genebra, de tarde, mas publicou um documento sobre as suas intenções, que incluem a redução das emissões de CO2 em pelo menos 15 por cento até 2012, introduzindo um novo motor que irá melhorar a eficiência em 40 por cento, e fazendo toda a sua gama compatíveis com os combustíveis renováveis, o que ele diz que irá proporcionar economias significativas nas emissões de CO2. "A solução de combustíveis renováveis será baseada na incorporação de motorizações flex fuel - motores que usam biocombustíveis ou gasolina - em carros Bentley, cortando drasticamente as emissões de CO2 em uma" well-to-wheel 'base'tley disse em seu papel. Híbridos, McCullough dieselsStuart, as vendas da Bentley e membro da diretoria de marketing, disse em uma conferência de imprensa convocada na semana passada para discutir o papel que a empresa não tinha ido para os motores híbridos gasolina-elétrico, porque eram incompatíveis com a exigência da empresa para a alta velocidade de cruzeiro. Os motores diesel não foi descartada ainda. (Controladora da empresa também é dona da VW Audi, que produz motores diesel de alta tecnologia para os seus carros de luxo. Porsche, que agora controla a VW, anunciou recentemente que estava instalando um motor diesel em sua grande, luxuoso SUV, o Cayenne. Diesel Este é originária de VW / Audi). Bentley vendeu pouco mais de 10.000 carros em todo o mundo em 2007, mas este tem vindo a decair em 2008 e deve atingir cerca de 7.000 este ano. Vendas em os EUA vão cair para cerca de 3.000 em 2008, em comparação com 4290 anos atrás. Produção em sua fábrica de Crewe, no noroeste da Inglaterra, foi cortado. Em crises passadas, os fabricantes de automóveis de luxo eram freqüentemente imune. Não é verdade desta vez, aparentemente. Maisfering'It certamente não é verdadeiro nas atuais circunstâncias. Sofremos mais em uma recessão do que os fabricantes de automóveis em massa ", disse McCullough. Al Bedwell, analista da JD Power sede européia, acredita que as perspectivas são sombrias para o biocombustível etanol celulósico, até se torna disponível e que não será até bem dentro da próxima década. O uso atual de etanol tem sido criticado por interferir na produção de alimentos e elevar os preços. O etanol celulósico usa resíduos agrícolas, como cegonhas de milho, capim e resíduos de madeira, resíduos domésticos e municipais, de plástico e pneus descartados de idade. Micróbios então munch afastado no material para produzir etanol. Este processo utiliza menos de um galão de água por galão de etanol, em comparação com 3-4 litros com o processo atual. Bedwell disse, porém, não é surpreendente que a Bentley está se voltando para o etanol agora. "Quanto a Bentley, que eles precisam fazer algo rapidamente quanto CO2. volumes de produção de baixo significa desenvolver novas motorizações para automóveis Bentley pode não ser, Enquanto que a conversão a E85 (etanol) é muito barato. Além disso, a Audi está puxando para trás a partir de híbridos de modo que não seria um sistema de doador compatível. Diesel é uma opção, mas, novamente, eu acho que os volumes são muito baixos. diesel V8 estão geralmente a ser substituídas por seis cilindros a diesel, que não são adequados para Bentley. diesel V12 é uma possibilidade, mas não é que frugal, "Bedwell disse. Taylor NowhereCato pensa que a rota do etanol está indo a lugar nenhum. Ele citou um estudo comparando o custo do etanol feito na área mais barata, Iowa, com a Geórgia, onde os custos são muito maiores. 'Green gases de efeito estufa a partir do etanol são cerca de 32 por cento maior quando o milho é cultivado na Geórgia - o milho 26 maiores produtores do estado - o tipo de lugar onde a maior parte do milho adicionais necessários para atender o consumo de mandatos federais virão. Assim, a produção de etanol na margem gera emissões de gases com efeito de estufa muito mais do que a produção de etanol de milho produzido a partir de fontes de infra-marginal, e quase certamenteminério do que a gasolina convencional. "Infelizmente, a maioria dos estudos sobre este tema ter confundido a média das emissões de gases de estufa, com os marginais. Assim, a expansão da produção de etanol, assim, aumentar - não reduzir - as emissões totais de gases com efeito de estufa ", disse Taylor. oxideTaylor nitroso também citou um estudo realizado pelo cientista ganhador do Prêmio Nobel Paul Crutzen, que constatou que um óxido nitroso, gases com efeito de estufa potentes emitido no curso de conversão de biomassa para biocombustível é de 3-5 vezes maior do que a quantidade total de óxido nitroso assumida pelo ciclo de vida análises da produção de biocombustíveis. Ele também se referiu aos estudos na revista "Science" que levou a uma história na revista Time observando que todos os estudos anteriores das emissões com efeito de estufa a partir do etanol assumiu o cultivo de milho e de outros biocombustíveis retirado CO2 da atmosfera. "(Este foi um) suposição de que, quando conectado a modelos, serviu para compensar as entradas de maior energia associada à produção de biocombustíveis vis - vis a produção de gasolina. No entanto,estudos ignorado as emissões de carbono que ocorrem quando agricultores em todo o mundo respondem a preços mais altos das culturas e conversão de florestas naturais e pastagens para lavouras para substituir os grãos desviados para a produção de biocombustíveis ", disse Taylor. O chamado bem-à-roda vantagem do etanol acrescenta-se a muito pouco, ou nada. "Praticamente todos os estudos mostram que as emissões de gases de efeito estufa associadas ao etanol são praticamente os mesmos como aqueles associados com a gasolina convencional, uma vez que examinamos todo o ciclo de vida dos dois combustíveis", disse Taylor. Maximize potentialPerhaps um pouco, esperamos, Bentley aguarda com expectativa a segunda geração de biocombustíveis, que podem ser cultivadas em terras marginais e pelo menos não tiraria terras de culturas para alimentos. Contrariamente a uma visão de Taylor, a Bentley ainda afirma que os biocombustíveis oferecem uma redução significativa das emissões de CO2. 'Bentley acredita que os carros produzem capaz de rodar com biocombustíveis agora irá maximizar o potencial de CO2 líquido de poupança dos nossos carros no futuro. Mesmo em áreas ondel ainda não está à venda, esses carros permitirá aos nossos clientes a mudar imediatamente de gasolina (a gasolina), R85, quando se torna disponível em sua localidade. Neil Winton, colunista Europeia para Autos Insider, baseia-se em Sussex, Inglaterra. E-mail dele no neil.winton btinternet.com @.