Em uma unidade de teste de um Fusion Hybrid, recentemente no trânsito, eu consegui, sem muita dificuldade, para obter 52 milhas por galão de condução em estrada da cidade mista. Espera, assim, tem alguém inventou o carro do futuro e não nos diz? É uma questão digna. A corrente de bronca recentes audiências no Congresso sobre o resgate da indústria automóvel foi a noção de que Detroit não tinha para investir na próxima geração de tecnologia que poderia ajudar a nos livrar do petróleo estrangeiro. Não é assim. O que eles fizeram deixar de fazer era comercializar essa tecnologia suficiente para que ele estivesse pronto e à espera nas concessionárias quando as pessoas tem correram este ano por preços de gás em espiral. Ford tinha feito algumas centenas de milhares destes carros disponíveis em junho - juntamente com o financiamento para vendê-los - nós estaríamos construindo 50 pés estátuas eqüestres de William Clay Ford, Alan Mulally e em praças e ruas de Dearborn, Michigan, seria repavimentada com pedras de diamante. Como foi, o meme de incompetência e de inferioridade nacional-À-vis as montadoras japonesas - Toyota, Honda - foi reforçada novamente. É claro que Detroit não pode construir um carro de alta quilometragem desejável. Nós somos o país que estragou o Iraque e alimentou uma Bernard Madoff, que se transformou o mercado de hipotecas em monte de três cartas e colocar Britney de volta ao topo. Parece quase uma vergonha para interromper os prazeres reconfortante de tal auto-piedade. E ainda assim, aqui estamos nós, com um carro que parecia puramente teórico - um desejável, acessível, sem comprometer sedan que recebe mpg 40-plus - sobre a aparecer nas concessionárias da Ford no primeiro trimestre de 2009. E agora? Agora as pessoas têm de comprá-los. Para todo o brilho do jogo de mudança de todo o Ford Fusion Hybrid, é realmente uma abordagem bastante conservadora e programáticas com a propulsão a gás e elétricos. O sistema é uma evolução do sistema híbrido da Ford Escape. A bateria é de níquel metal-hidreto, não de lítio (baterias química de lítio são mais leves e com alta densidade energética, mas também são caros e mimado, que quer dizer,mmable). A bateria de níquel irá agradar a muitos no movimento do carro verde que afirmam que a busca da bateria perfeita - a la o Chevy Volt - possui apenas atrasou o desenvolvimento do bem. (Edmund Burke disse que a pior coisa que um homem pode fazer é não fazer nada porque só pode fazer um pouco.) O pack de baterias Sanyo fornecido - 270 volts e 1,4 kWh, se isso ajuda - é de 30 por cento menor em volume e 23 por cento mais leve do que o do Escape. A bateria menor é mais fácil de frio, que necessitam de ar da cabine só canalizado debaixo do banco traseiro. A bateria fornece bastante brilhante pôneis para impulsionar o carro a velocidades até 47 mph com seu motor elétrico. Esta é a chave para a quilometragem do carro na cidade. No meu disco de 50 milhas, eu era capaz de penas pé do acelerador o suficiente para acelerar a velocidade de deslocamento, sem acordar o motor de gás. Quando eu precisava acelerar mais rápido, eu poderia mergulhar em breve para a potência do motor para vencer a inércia, em seguida, manter o ritmo com o motor elétrico. Em um estágio eu estavaetting 63 mpg. Para fazer um carro em tamanho real ir mais rápido na energia eléctrica sozinho, você precisa de um barco cheio de tensão. Mas os sistemas de alta tensão envolvem aumento de impedância e as perdas de calor, que é energia desperdiçada. Para desamarrar esse problema, o Fusion usa um conversor de voltagem variável que temporariamente degraus de tensão no sistema durante o pico de demanda ou travagens bruscas, quando a bateria é recarregada com força. Este é realmente um dos dois conversores de alta tecnologia a bordo: O segundo sistema oferece suco para um conjunto de sistemas de alta tensão, tais como direção, ar-condicionado e freios. Há um monte de tecnologia outro arcano que entra em um carro, como resmas de códigos de software que permite que todos os vários componentes de falar docemente um ao outro. Mas talvez um pouco mais valiosas do software é a wetware, o material entre as orelhas do condutor. Para o efeito, o Fusion Hybrid usa um delicioso, painel de instrumentos LCD com módulos que condutores de autocarros de como poupar combustível. Em um painel, o mais leve que você dirige, maisbeirais, que crescem em um conjunto de videiras animado. Você pode ir de levar com os pés, knucklehead gás bingeing (como eu) para abstêmios miler hiper-em questão de minutos. Brilhante. Então, esse é o melhor ratoeira fomos à espera? Bem, há um problema. O preço do gás caiu dois terços em seis meses, reduzindo dessa maneira a motivar os compradores que poderia ter sido dispostos a arcar com o custo incremental de um híbrido. O que realmente precisamos é de um imposto sobre o gás aumentou federal, mas as chances de que ficar aprovado no Congresso são comparáveis com as minhas chances de ser eleita Miss Universo. Ugh. Estou ficando deprimida de novo.